長き道を行くが如く･･･

日本最長距離老舗特急“寝台特急はやぶさ”の旅 第二十四回〔下関〜名古屋〕

　下関を出てからしばらくして、おやすみ放送が流れました。明日もバイトなのでおとなしく寝ることに･･･

　ふと、目が覚めると山崎辺りでした。

　京都まで戻ってきたわけです。　周りはまだ薄暗かったのですが、確かに見慣れた景色でした。

　大阪〜京都間は複々線なのですが、通常外側に優等列車が走行し内側線は各駅停車などが走ります。

　ですが“はやぶさ・富士”は何故か内側線を走っていました。

　京都駅を通過。このまま降ろしてくれいいのにと思いつつ見送ります。

　滋賀県に入った頃には外が明るくなってきました。

　そろそろ、起きる準備をしなければと洗面所と便所に行ったのですがここで悲しいものを発見。　ソロの鍵はキーなのでポケットなどのない浴衣では、落とすだろうと親切に便所にかぎ掛けがあったのですが･･。

　何処に掛けろと･･･。

　部屋に戻ってしばらくして、コンコンとノックする音が。　車掌さんです。

　「おはようございます。　只今３０分ほど列車遅れていますので、もうしばらくお待ち下さい」

　起こしに来てくださったようです。

　岐阜駅を通過。　遠くに見える山は別名稲葉山こと織田信長の居城だった岐阜城があった金華山です。

　こちらも、信長の居城だった清洲城跡です。　現在全く関係の無い模擬天守閣が建っています。

　庄内川を渡ればいよいよ名古屋です。　今回の本当に長かった旅も終わりです。

　名古屋では、私を含め１０人ほど降りていかれました。

　最後に機関車を撮影。　そして、東京に向けて出発してゆきました。

　実に行きと帰り合計して３１時間近くお世話になった“はやぶさ”をホームから見送りました。

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　まず、最初に東京からこの旅を見守って下さった御観覧の皆様方、本当にありがとうございました。そしてお疲れ様でした。

　結局、この話を完結するのに１ヶ月以上かかってしまい、自分自身もなんという長い旅をしたんだという気持ちでいっぱいであります。　ですが、これで気がすみました。　おそらく私はこの総タイトル通り“はやぶさ”の旅はこれで終わりで、廃止を向かえるでしょう。

　改めて、様々な出来事があり本当に楽しかった旅と実感しています。　このような思い出を残してくれる寝台特急はやはり後世に語り継ぐべきなものと感じました。

　確かに合理化時代には必要の無い物かもしれませんが、その合理化と共に忘れ去られた何かを一人でも多く“はやぶさ・富士”で、もう一度思い出してほしいです。　

　しかし、“はやぶさ・富士”は実は幸せかもしれません。　最後に残った東京発九州行きの寝台特急として今沿線の多くの人に愛され続けているので。　

　合理化という荒波に負けずに走り続けろ“はやぶさ・富士”

日本最長距離老舗特急“寝台特急はやぶさ”の旅 第二十三回〔門司〜下関〕

“はやぶさ”の先頭につけられたＥＦ８１をデッキから望む。

　関門トンネルを抜け、再び本州へと帰ってきました。

下関駅に到着。ここでＥＦ８１の役目は終わりです。

　この作業を見に来ている家族連れがホームにいました。　やはり小さい子供はこの作業に釘付けです。私も変わりませんが(笑)　この時に何か車掌さんに声をかけられたので

　「滅多に乗る機会ないので、写真撮ろうと思って」

　と言うと。その車掌さんが笑顔で

　「そうですか。　いつ無くなるかわかりませんしね」

　とのお答え。　こうやって乗務している車掌さんにも、この列車の去就はわからないのです。

　ＥＦ８１に変わってやってきたのはＥＦ６６。　

　同じ牽引機が順繰りならまた４８番機を見なければならなかったのですが、５３番機がやってきたので少し嬉しかったです。

　連結される瞬間は結構な音。　見物していた子供も思わず耳を塞いでいました。

　一時代前には、この下関の列車案内板に多くの寝台特急の名が刻まれていたであろう。今では“はやぶさ・富士”“なは・あかつき”２回だけだ。
　

日本最長距離老舗特急“寝台特急はやぶさ”の旅 第二十二回〔門司駅 ＃２〕

　ドア全開になった姿でバックして現れた“スハネフ１４”　それにしても、横の　２レ　の札がいい味を出している。　まさに、このホームは２列車専用と言っているようだ。

　無線でやり取りをしながら徐々に距離を縮めて行く。

　それにしても、毎度ながら前が見えないのに、作業の出来る機関士さんすばらしいです。

　連結完了。　再び１つの列車になってしまいました。

　幌を取り付けて作業完了。

　門司〜下関間だけの短い距離。“はやぶさ”と“富士”のＪＲ九州の車掌さんが仕事を共にします。

　さぁ、二人三脚で一路東京を目指します。

日本最長距離老舗特急“寝台特急はやぶさ”の旅 第二十一回〔門司駅 ＃１〕

　
　門司駅に着くとすぐにＥＤ７６が切り離されました。

　ＥＤ７６を見送る車掌。

　変わってやってきたのはＥＦ８１。

　連結完了。

　そして、丁度向かい側のホームに大分から“富士”がやってきました。

　“彗星”廃止以前は、“彗星”が大分まで牽引機としてもってきたＥＦ８１を持って帰る役割で“富士”がＥＦ８１牽引でしたが何故か、その時のようにＥＦ８１でやってきました。

　先ほど、“はやぶさ”を牽引したＥＤ７６が横に回送されて来て一瞬、“はやぶさ”と“富士”が並びました。

　その頃、“はやぶさ”はと言うと一旦連結の為ホームを出発して行きました。

　この作業をあまり知らないと、一旦出発されるとかなり焦るでしょうね。

　相方の“富士”の方もＥＦ８１が切り離され連結作業準備にはいります。

　白帯化された“スハネフ１５”
　

日本最長距離老舗特急“寝台特急はやぶさ”の旅 第二十回〔鳥栖〜門司〕

　少し、薄暗いのでスタンドのライトを出して熊本駅で買った雑誌を読みます。

　横にあるアラーム機能。　これを使うと下の階の人に迷惑かからないのだろうか、など少し疑問に思えました。

　博多駅に到着。

　心なしか、行きよりも川の水かさが増しているように思えます。

　遠くに見える赤いつり橋は“若戸大橋”です。

　門司に到着。　鹿児島本線のダイヤの乱れで併結相手の“富士”に迷惑をかけていると思いきや、その相方“富士”も遅れているようで、門司駅にはまだ到着していませんでした。