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上空で待機している時のADSBscopeによる航跡です。新潟VORTAC通過後、レフトターン（左旋回）で ホールドしている時の航跡ですが、大雑把な表示のFlightradarとは違い、実際の飛行ルートを忠実に トレースしているので綺麗なオーバルトラックで飛行しているのがお分かりになるかと思います。 ちなみに5文字で表記しているのはウェイポイント、4文字の表記は任意でつけた地点名で、 例えばSIROは白根（南区役所）、AKIHは秋葉（江南区役所）、SUIB（阿賀野市役所）、 新潟空港はKIJと表記しています。 これにより具体的にどこを飛行しているのかイメージしやすくなるので、 僕はこのようにカスタマイズしています。 また、実際には自宅も表示してますが、今回は都合により消去しております（笑） 航空機の表示は実際の管制卓での表示に近い表示としていて、便名、機体記号、 機種、高度、速度、針路が表示できます。こんな画面を見ながら、 併せて航空無線を聞いていればそれはもうバーチャル管制官となるわけで、 管制官のクリアランスを聞いているとなるほど、なるほどと思うわけです。 このときも、ホールドからアプローチに移ると高度処理の為の コースを管制官がうまくレーダー誘導しながら ファイナルアプローチコースに導いていましたが、 さすがだな〜と関心しながら画面を見ていました。 ここからちょっとマニアックな話題になっておりますがゴメンナサイm(_ _)m 僕が使用しているmicroADSBはSSR(二次監視レーダー)による航空機からの 応答電波を利用して各種情報を表示しているのですが、 本物はPSR（一次監視レーダー）のASR(※）とTSR(※）、 そしてSSR(二次監視レーダー)からの情報を取得、検出して処理することで、 管制卓のレーダー表示画面に必要な各種飛行情報を表示できるようになっています。 ASR/SSR、TSR、FDPS(※)の情報をもとにレーダー表示画面に各種情報を表示する システムにARTS(※)やTRAD(※）がありますが、 羽田などの大規模空港などではARTS、中規模空港の仙台、新潟、広島などでは ARTSよりも少し処理能力を抑えたTRADが使えるようになっているようです。 現在の新潟空港ではTSRの更新工事が行われていて、代替の非常用空港監視レーダーが 海側に設置されています。（記事を修正しています。前記事ではTRADの運用はまだ 始まっていないのではと表記しましたが、よく調べたらTRADの更新工事ということなので 以前からTRADは運用されてますね。失礼しましたm(_ _)m） いや〜、かなりマニアックな話になってしまいましたが、日々、安全且つ、効率的な交通の整備が 確実に進んでいるということで、利用者の一人として期待したいなぁと思っています♪ 横文字、専門用語ばかりで僕も記事を書いていて頭が軽くパニクってしまいました（笑） 本業としている皆さんは凄いなぁとつくづく思っておりますf(^_^;) ========================================================================================= ※ASR(Airport Surveillance Radar)空港監視レーダー 出発・進入管制に使用するために空港に設置されているレーダーで、 空港から約110km以内の空域をカバーしている。 ※TSR(Terminal Surveillance Radar）空港監視レーダー装置 空港近辺に設置され、空港周辺空域を飛行する航空機のPSR情報およびSSR情報を取得、 検出処理しARTSまたはTRADへ供給する。 ※SSR(Secondary Surveillance Radar)二次監視レーダー 航空機は、この装置から発する質問電波を受信すると、機上の ATCトランスポンダー（航空交通管制自動応答装置）から各機に 固有の応答信号を発射し、地上のレーダー表示画面上に航空機の 識別、高度並びに緊急事態の発生等を表示する。 ※ARTS(Automated Radar Terminal System)ターミナルレーダー情報処理システム ASR/SSRによって得られる航空機の運航に関する情報を電子計算機で処理し、 航空機の追尾を行うとともに、FDPS（※）からの飛行計画データとレーダー情報を 照合することによりレーダー表示画面上に航空機の便名、飛行高度、対置速度等、 管制に必要な飛行情報を英数字で表示するシステムである。 ※TRAD(Terminal Radar Alphanumeric Display System） ターミナルレーダーアルファニューメリック表示システム 空港監視レーダーから入力されるレーダー情報をコンピューターで処理し、 従来のレーダー表示の上に、飛行計画情報をもとに各航空機の便名、 現在高度および管制席シンボル等の情報を英数字により重畳表示するシステムである。 ※FDPS(Flight Plan Data Processing Section)管制情報処理部 提出された飛行計画情報を処理し、運航票の作成、飛行計画情報の更新等の 航空管制上の事務処理を行うシステム |
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EOS30D EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM 1/125 f8 ISO100 2012/12/26 新潟市北区 白鳥と比べると、とても警戒心が強いオオヒシクイ。 田んぼでも常に100羽以上の群れを作っていて、近づきすぎると一斉に飛び去ってしまいます。 だから、この日も車で慎重に近づき、車からは出ずにじっくり観察することにしました。 見ていると多少は警戒しているそぶりを見せるものの、逃げ出す様子はありません。 ただ、急に飛び立つ場合に備えて若干スローシャッター気味の露出設定だけは済ませておきました。 露出は飛び立つシーンを想定し、動感を表現するためにスローシャッターに、 しかし、スローシャッターすぎると雪はハッキリ写らずモヤッとした感じになってしまいます。 その辺のバランスを考えシャッター速度を1/125としたのですが結果的には もう少し速く設定しても良かったかなぁと・・・。やっぱり難しいですね（汗） さて、オオヒシクイの観察は経験がほとんどないので興味深く見ていると、一台の車が左手から 勢いよく近づいてきます。すると多くのオオヒシクイたちが一斉に飛び立ったので、 思ったよりも早すぎるシャッターチャンスに慌てて撮影した一枚です。 採餌しているシーンも撮ってみたかったのですが、それはまた次回に狙ってみようと思ってます。 |
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EOS30D EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM 1/640 f8 ISO100 2012/12/26 新潟空港（松浜あかしあ公園） 今日の新潟は日中を通して雪と強風が吹き荒れ、気温も氷点下という厳しい一日となりました。 天気図の等圧線が狭い時の天候らしく、筋状の雪雲の影響で陽が差したと思えば 吹雪という”猫の目”天気で、このように陽が差した状態で撮影することもできました。 このような天候になるとパイロットも管制官も、航空会社のディスパッチャーや 運航に関わる多くの職種の皆様も相当に大変そうです。 航空無線を聞いていると、その大変さが痛いほど分かって気の毒だなぁと思うわけです。 先ほど終了したドラマ「TOKYOエアポート」のおかげで、その大変さの一部が普通の方たちにも わかっていただけるとともに、興味をもっていただくことに繋がっているのではないかと 思うと、マニアのひとりである僕も嬉しいなぁと思ったりしているんです（笑） 「TOKYOエアポート」が終わったばかりですが、年明けには航空会社を舞台にしたドラマが 始まるとのことで、これも飛行機好きには楽しみです♪ それにしても、今回の「TOKYOエアポート」はマニアックすぎて21時台のドラマには どうなの！？と思ったのですが、平均視聴率はそれほど悪くなかったようです。 これで僕の趣味も妻に理解してもらえると思ったのですが、妻はドラマが始まると 毎回すぐに寝てしまいました（泣）ま、こんなもんですよね（笑） |
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