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EOS7D Mark2 EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM 1/250 f5.6 ISO6400 2016/3/17 ぱっと見、遠目に見るとトラブル!?と思いそうですが出発機の排気ガスに着陸機の光が乱反射し”火の玉”のように見えてますので安心してください（笑） また、2機の間隔が少ないように見えなくもないですが、 望遠レンズの圧縮効果によって2機が近くに見えているだけで、 十分に安全な間隔が確保されています。 ここ新潟空港で同じ構図内に出発機と着陸機が見えているというのは珍しいですが、 トラフィックの混む時間帯だとたまに見られる光景ですし、 管制官がベテランの方だと見れるチャンスが多いかもです。 羽田など大空港に行けば珍しくも何ともない光景なんですが、新潟空港なら こんな光景も楽しめるのがいいところでしょうか!?（笑） |
新潟空港
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昨日の新潟はやっと気温が10度を上回り、 自宅の梅も咲き始め春を感じることができました。 そんな我が家では長男が高校を卒業し一つの区切りとなりました。 振り返るとあっという間だったような気がします。 しかし、これで子育てが終わったわけではないので、 まだまだ頑張らねばといったところです。 さて、先日導入したEOS7D Mark2、まだまだ戸惑うことも多く、 機能も沢山あるので性能を生かし切れておりません。 とりあえずは一つ一つテストしながら理解を深めていければと思ってます。 今回は高輝度側・階調優先機能のテストをしました。 デジタルは高輝度側が弱く階調が飛んでしまいがちなのが欠点でした。もし、 銀塩フィルムのようななめらかな階調が得られれば、白い花や色飽和を起こしやすい 鮮やかな花をハイキー調で表現できますし、風景や飛行機撮影では強い光源を入れた 構図も積極的に狙っていけます。ただしISO感度は200からとなります。 日没後に空港に着いたので今回は飛行機のライトを画面に入れることで 高輝度側・階調優先を試してみることにしました。 光源の付近を注視するとたしかに影響されている部分が少ないように感じます。 EOS10Dで撮ったものがあったので参考程度にアップしました。 最上部の写真とは条件が違うので単純に比較できませんが、 PhotoShopのプラグイン、Camera Rawの「白とび軽減」を使って 似てると思う効果を使い違いを見てみたいと思います。 （左が処理無し、右が処理後） 光源の付近を注視すると影響されている部分が少なくなっています。 EOS7D Mark2のカメラ内で同じような処理がされているかどうかは わかりませんが、ひょっとするとこんなに簡単な処理ではないかもしれません。 なので、もっとこの機能についてテストしたり情報を集めてみたいと思ってます。 それからこの機能を撮影でどう使っていくか判断したいです。 本題からは少し外れますが、写真から離れていた期間が長かったせいか、 いろいろと浦島太郎状態でEOS7D Mark2で撮ったCR2(RAWデータ)が Camera Raw6.7で開けず困ってました。 仕方なくDPP4で開いてからPhotoShop CS5に転送していましたが、 どうやらAdobe DNG ConverterをダウンロードしてDNG形式に変換すれば CameraRawで開けることがわかりました。 なんだか一手間増えて面倒になった気がします。 前みたいな良い方法ないものでしょうか!? でも、今回DPP4を使ってみてなかなか使い勝手が良いので使い比べて どちらがいいか判断していこうかなと思ってます。 |
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ここではEOS7D Mark2の高感度性能を考慮、このレンズの解放はあまり使いたくないということでISO200、順光と半逆光での撮影となることを考慮して絞り優先AEとしました。測光はテストも兼ねて評価測光、露出補正なしを選択。 WBはオート、その他のパラメーターもほぼ撮って出し状態です。 EOS7D Mark2 EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM f8AE ISO200 2016/3/10 事前にCRJでシャッタースピード1/30にして流したら全滅（笑） 1段上げて1/60にしました。誘導路で機体の白い部分をスポット測光して 露出インジケーターが0くらいになるように感度を設定(シャッター・絞りは固定） 焦点距離は経験から250mm前後に。あとはとにかくブレないよう集中しました。 ISO3200ですがノイズ処理をしなくてもノイズ感が極めて少ない。これは使えます。 これもWBオート。ほぼ撮って出し。 EOS7D Mark2 EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM 1/60 f5.6 ISO3200 2016/3/10 手持ち撮影なのでこれ以上シャッター速度を遅くできません。 あとは感度を上げて対応するしかないので、銀塩はもちろんEOS30Dでも想像すらできなかったISO12800に設定。さすがにノイズは目立ちますが、Digital Photo Professional4でノイズリダクション処理。代償としてシャープネスが失われますが、ノイズはかなり消えました。すごいもんです。 EOS7D Mark2 EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM 1/60 f5.6 ISO12800 2016/3/10 今日の新潟は一時日差しが差すこともありましたが、最高気温が約4度で気温が上がらず寒い一日でした。 そんな日に大した防寒対策もせず、新機材カメラの初陣にウキウキしながら撮影に出かけ、寒さに泣きそうになりながら鼻水垂らして撮影してたのは内緒です。 さて、なんとか時間を作って購入後初のEOS7D Mark2を試すことができました。 まずこのカメラ、とにかく撮ってて楽しいです。 視野率100%のファインダー、振動を感じさせないキレの良いシャッター、 見やすい液晶モニター、なにもかもが使いやすく撮影が楽しくなります。 EOSはシリーズ共通の操作性があるので10年経っても基本操作に迷うことはありません。ただ、細かいところは変わっています。例えば、撮影画像の確認で 拡大するボタンなどは変更になっているので、少々操作に戸惑うこともありました。 でもすぐに慣れることでしょう。 どうしてもEOS30Dと比較してしまうところですが、一番の違いといったら、 画素数ですね。高画素になったことでブレが目立ちやすくなってますから、 以前より気をつけなくちゃならないところです。しかし一脚も三脚も準備して ないところが自分らしいと言えます。。。ま、今後痛い目に遭うでしょう（汗） 今回使ってみてとにかく驚いたのが高感度性能の高さでした。 EOS30DではISO3200が限界で、しかも低照度下におけるノイズがかなり目立ち、 作品としてはちょっと使えないレベルでした。 しかし、EOS7D Mark2のISO3200はノイズリダクション処理しなくても十分通用 しますし、ノイズリダクション処理すればISO12800も使えそうです。 やはり10年の技術の進化とはすごいものですね。本当にそれを実感しました。 明るいレンズを使えば今まで撮れなかったような絵も狙えるのは間違いないですから、 今後が楽しみです♪ |
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EOS30D EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM 1/1000 f8 ISO200 2015/9/21 小松基地 久々の更新で画像の貼り方すら忘れておりました。とりあえず生存報告ということで。 本格的な撮影のほうは随分遠ざかっておりましたが、なんとか時間を見つけては細々と写真を 楽しんでるというような状況でした。なので未だにEOS30Dが主役という。。。 買い換えの夢見てEOS7D2の価格チェックは日課になっております。 飛行機的興味も失っているわけではなく、こちらも細々とチェックはしており、 先日、新潟空港のSID/STARが追加されていることを知って久々に心ときめきました。 誰も見てないとは思いますが、備忘録として記しておこうかなと思い久々に更新しました。 また、ブロ友さんから頂いた年賀状のメッセージに心動かされたのもありました。 さて、新潟空港のSID/STARにRNAV方式が追加されました。 RNAV SID 北行きがSASAGA ONE DEPARTURE 西行きがMOKBA ONE DEPARTUREで、 行き先によって、 関東、グアム行きなどは、 KAMOH TRANSITION 福岡、沖縄(那覇）行きは TERAD TRANSITION 名古屋、大阪行きは KARIWA TRANSITION 例として、大阪国際空港(伊丹空港）行きで使用滑走路がランウェイ10使用の場合、 MOKBA ONE DEPARTURE/KARIWA TRANSITIONなので、離陸すると SN000→SN001→SN002→→MOKBA(西区四ツ郷屋海水浴場沖約1km）→NAEBA(柏崎市田屋付近） というようなルートになります。 RNAV SIDのMOKBA ONE DEPARTUREのランウェイ10デパーチャーコースに設定されている ウェイポイントにはSN000/SN001/SN002/SN800がありますが、 これは外国人パイロットには言いやすいかもしれませんね。 ちなみにSN000の読み方は「シエラノベンバーゼロゼロゼロ」となります。 ※管制発話でアルファベットはフォネティックコードを使用します。 RNAV STARのほうは、 RWY10/28でそれぞれ、 INAHO EAST/WEST ARRIVAL GOSEN EAST/WEST ARRIVAL MAGNA EAST/WEST ARRIVAL TERAD EAST/WEST ARRIVAL 例として、グアムからの到着便で使用滑走路がランウェイ28(松浜側）の場合、 南からの便でランウェイ28使用なので、GOSEN EAST ARRIVALになります。 GOSENポイント(阿賀町駒形山付近）→KYOGAポイント（阿賀野市の陸自大日が原演習場近く）→ →HYOKOポイント（阿賀野市上西山付近）、SIBAT(イオン新発田店付近）を経由し、 ILSアプローチに入ります。 また、RNAV SID/STARが設定されたことでウェイポイントが追加になってますが、 TIGRA（関川村の特産品で有名な「猫ちぐら」のちぐらですね） OPPOH（胎内市の乙宝寺） NOPPE（新潟県民なら誰でも知ってるであろう「のっぺ汁」ですね） TAMBO（どストレートなネーミング（笑）新潟らしいです） KYOGA（地名の京ヶ瀬からとった名前だと思いますが実際は陸自、大日が原演習場近くです） HYOKO（白鳥の飛来地で有名な瓢湖。実際の場所とは違って阿賀野市上西山付近です） ※実在の地名とポイントが違うことが多いですが、そもそも有視界飛行用のポイントでは ないので、全く持って問題ありません。 BACCOやSWALOなどは、ちょっと思いつかないです。でもきっと何か意味があるはずですね。 ※1/13訂正 KENSI SIX DEPARTURE、OKESA FIVE DEPARTUREがなくなったような書き方してましたが、 まだ健在です（汗）よって、HAKUBA/NAEBA/TRANSITIONも以前のままです。 RNAV SID/STARが追加されたといっても、以前のSID/STARに変更はありません。 航空機がRNAVの航法性能要件を満たさない場合はこのRNAV SID/STARは使えませんし、 また、NOTAMでGPSのRAIM予測が停止する時間が発布されてますが、その時間帯に離着陸する場合には GPSの電波を使うRNAV SID/STARができないので、それらの場合は従来通りのSID/STARが使われます。 RNAV方式により航路が以前のようなアバウトな航路ではなく、はっきりとした 航路となったことで、より安全で、多くのトラフィックを受容できる管制方式になったと言えるでしょうね。 次のブログ更新は何ヶ月後、何年後になるかわかりませんが、また備忘録的に更新したいなぁと思ってます。 |
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自宅上空を通過していきました。巡航高度はFL350。雪レフ効果で綺麗に見えました♪ EOS30D EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM 1/800 f8 ISO100 2013/1/5 自宅 5日の新潟は久々の快晴！天気だけでハイテンションになれるくらい雪国の晴れは嬉しいものです。 しかし晴れは長くは続きませんので、そんな日にはいろいろとやることがあります。 本当は早朝から白鳥撮影に行きたかったのですが･･･ 細々とやることがあったので家から離れられず、 上空を通過する飛行機をたまに撮って楽しんでました。 自宅上空を通過する飛行機の多さに、改めてすごいなぁと思いました。 写真のA380もそうですが東西を行き来する飛行機だけでも相当な数で FEDEXや韓国機、中国機などは頻繁に飛んでいます。 他にもポーラーエアカーゴ、エアカナダ、ユナイテッド航空、エバー航空などなどです。 また、仙台を行き来するアシアナ、IBEXなども通過するのでホント多いです。 そうそう、運が良いとB787の主翼や胴体を運ぶB747LCFドリームリフターも見れるんですよ♪ 今回は真上を通過することが多かったので首が痛くなっちゃいました（笑） どちらも4発機のB747-400です。この後、ポーラー機が大韓航空と同じ航路に合流し 米国に向けて仲良く(!?)縦列で飛んでいきました。ちなみに2機とも自宅のほぼ真上を通過♪ 午後は用事の合間を縫って、思い出したかのようにmicroADSBのファームを初めて更新しました。 我が家のmicroADSBは屋根の上なので（笑）屋根に雪のない晴れた日でないと作業できないのです。 早速、屋根から取り外し、パソコンにて更新作業を始めたのですが途中でつまずいてしまいました。。 ファームの更新は失敗すると取り返しがつかなくなるので、 かなり不安だったのですがその不安が的中です。。 ファームの書き込みでBOOTLOADERが動作しないのです。 もう心臓が止まりそうになりました((((;゜Д゜)))) どうやらWin7(64bit)で作業していたのが原因だったようで、 WinXP機でやったら難なくファームアップできました。XP機があって良かった♪ これでやっとFw8からFw14になったわけですが、 正直フレームレートが良くなったような実感はあまりないんですよね〜。。 やはりアンテナの配置の見直しとか、その辺でもうちょっと改善してみようかなぁと思ってます。 |
