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今日の新潟は雪がちらつく程度で積雪はなく時折晴れ間も差しましたが、
風がとても強く寒い一日となりました。
さて、最近はなかなか撮影する機会も少なく、それがブログ更新が滞っている原因にも
なっているんですが、日々の暮らしは忙しいなりにもそれなりに充実していて
元気にしておりました（笑）季節はもう冬、家の近くもうっすらではありますが、
積雪があり美しい銀世界が広がっているので、徐々に写欲も沸き始め、
年末年始に時間が取れれば撮影に出かけてみようと思ってます♪
さてさて、撮影こそたまにしかしてませんでしたが、日々の動向は
常に気にしてまして、新潟空港について最近変化があったので、
今回はそれを記事にしてみようと思います（マニアックな記事でゴメンナサイ）
12/15の航空路誌改訂により新潟空港の飛行方式が下記のとおり変更されました。
ILS or LOC RWY28
VOR RWY28
RNAV(GNSS) RWY10
VOR RWY10
OKESA FOUR DEPARTURE→OKESA FIVE DEPARTURE
KENSI FIVE DEPARTURE→KENSI SIX DEPARTURE
KADBO FIVE DEPARTURE→KADBO SIX DEPARTURE
NIIGATA REVERSAL FIVE DEPARTURE→NIIGATA REVERSAL SIX DEPARTURE
SADO FIVE DEPARTURE→廃止
ECHIGO REVERSAL FIVE DEPARTURE→廃止
TERAD TRANSITION→廃止
まだ変更点全てを把握しているわけではありませんが、
STAR(標準到着経路)の変更点の一例として
ILS or LOC RWY28を見てみると大きく変わったのは、
以前はGTC(新潟VORTAC)から6.8NM地点を高度2,200ftで通過していましたが、
変更後は、HAZAKというFAF(最終進入フィックス)が設定され、
GTCから5.3NM地点を高度1,700ftで通過する進入方式に変更されました。
ちなみにHAZAKは新新バイパス豊栄I.Cから南東数百メートルの地点です。
FAFがGTCから5.3NM地点に設定されたことで、そこまでの降下に対する
若干の自由度が増えたように思います。効率的な運航に寄与する変更なのではないでしょうか。
なお、どちらもグライドパスは3度で、そこに至るまでも滑らかな降下を
イメージしながら高度処理しているはずなので、地上から飛行機を眺めていても
以前とその違いはほとんどわからないと思います。
VOR RWY28ではBAJYO(FAF)がGTCから3.7NMに、
VOR RWY10ではAIBIS(FAF)がGTCから5.9NMに設定されました。
RNAV(GNSS)RWY10では以前も滑走路末端から5NM地点にFAFが設定されていましたが、
今回めでたくYUJUNと命名されました（笑）
SID(標準計器出発方式)に関してはいくつかのSIDが廃止になっています。
これはNI(佐渡NDB)の廃止に伴うものだと思います。他に関してはこれから調べます（笑）
ここまでかなりマニアックなことを書きすぎて皆さんが完全に引いていることが
容易に想像できますので、このへんにしておきます（笑）
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新潟空港
