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▲ロシア非常事態省のIl-76。1機目が午後3時すぎに、2機目が午後5時すぎに新潟へ飛来。 Il-76の新潟への飛来は十数年ぶりではないかと思います。ちなみに、 同省の大型ヘリコプターMi-26は午後3時頃に一足早く帰国の途につきました。 EOS30D EF100-400mmF4.5-5.6L IS USM 1/250 F5.6 ISO1000 2011/3/22 新潟空港 今日は新潟空港に見慣れないロシアの大型輸送機２機が飛来しました。 これは東日本大震災の救援活動に派遣されていた援助隊の活動が終了し、 救助・特殊車両、機材と救助部隊１６１人が帰国するために飛来したものです。 救助活動は仙台と石巻で行い１１５人の遺体を収容したとのことです。 これら最大級の支援をしてもらって感謝の気持ちでいっぱいです。 一方で地震発生後、ロシア空軍の戦闘機、電子偵察機、電子戦機などが日本の領空に接近。 航空自衛隊の戦闘機が緊急発進する事態が１７日と２１日に発生しています。 ロシア側の真意はわかりませんが、軍事的な行動であることは間違いないことと思います。 外交の世界は表と裏の顔を使い分けることは当たり前と言われていますが、 これほど露骨に見せつけられると正直複雑な思いになります。 ただ、国というものは国益を第一に行動するものなので、救援活動や北方４島の視察・開発、 偵察飛行など、どれもロシアにしてみれば矛盾するものではないでしょう。 しかし、北方領土が不法占拠されている事実を日本人は忘れてはいけないわけですから、 こうしたことを踏まえて主張すべきは主張し、行動すべきは行動し、 対等な関係を築いていくことが大事なんだと思っています。 |
新潟空港
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▲愛知医大のドクターヘリ。給油の後、すぐに被災地へ飛び立っていきました。2011/3/12 新潟空港 まずもってこの大地震で亡くなられた多くの方々に対して心からご冥福をお祈り申し上げます。 そして被災された方々へ心からお見舞い申しあげます。 一日も早い被害の収束、そして一日も早い復興を心より願っております。 また、この大地震対応に尽力されている政府、各行政機関や民間企業など 関係している皆様に対しまして敬意を表するとともに、今後のご活躍に期待したいと思います。 この国家的危機に際して僕自身でもできることがあれば協力を惜しまず力になれればと思います。 さて、地震後の新潟空港の状況ですが、僕が把握しているところでは航空自衛隊、 新潟救難隊の救難捜索機U-125、救難救助ヘリコプターUH-60J、 海上保安庁、第９管区海上保安部新潟基地のビーチクラフト機などが東北地方へ往復している状況です。 花巻・山形・福島空港など被災地に近い空港は救援の最前線基地として機能している関係で、 新潟空港は報道機関の取材機のトラフィックが非常に多く、読売新聞、朝日新聞、NHK、 毎日放送、朝日放送、名古屋テレビなどの取材ヘリや航空機の前線基地として機能しているようです。 また、最前線の空港への経由地として東京消防庁や各県消防防災航空隊ヘリ、 写真のドクターヘリなども飛来しました。 救難活動に支障が出ないよう、今後も好天が続くことを願っています。 |
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飛行機雲が見える空を眺め「あの飛行機はどこにいくのかなぁ」とか
「どこから来たのかなぁ」なんて思うことはないでしょうか？ 僕はただ眺めるだけでなく飛行機の経路にとても興味があって、 いつもそんなことを考えながら空を眺めていました 目的地や経路がわかるとさらに空を眺める楽しみが増しますが、 ここまでくるとかなりマニアックな世界になってきます(笑) 佐渡の東側から飛んでくるので左から右に斜めに飛んでいく姿が見えます。 写真は山ノ下海浜公園（ランウェイ10エンド近く）から 見ているので、空港展望デッキとは若干見え方が違います。 エンルートチャートのデータをもとに県内の経路を調べると、 新潟市北区太郎代付近→新発田市月岡付近→阿賀町鹿瀬付近の上空を通過していきます。 以前はB747が主流でしたが現在はこのB777が主流となっていて、 あとはエアバス機が少数飛んでいるようです。 成田へのアライバル（到着）機は朝から夕方までトラフィックがありますが、 午前は海外航空会社が中心で、午後の15時頃から１時間弱の新潟上空は 全日空と日本航空の帰国ラッシュとなります。阿賀野市で撮影。 これはエンルートチャート（航空図）で飛行機の経路が記されています。 「新潟は空の交差点」と呼ばれていますが、このエンルートチャートを
そして航空路にも何種類かの色がありますが、ご覧いただければその理由が一目でお分かりになると思います。 茶色の線はこれまで主流だったVOR（無線標識）を結ぶ航空路。 水色の線はこれから主流になるRNAV（広域航法）のルートです。 ちなみにVORなどの無線標識は空港に設置されている場合が多いです。 RNAV（広域航法）とは従来の無線標識を結ぶルートとは違い それらの信号をもとにINSやGPSによって 無線標識を結ばない航空路を高精度に飛べる航法のことです。 これにより航空路の一方通行化が可能になり 高度や経路の制約が大幅に緩和されることになりました。 そして昨年１０月頃に航空路が変更されRNAVルートが増えました。 新潟市上空を見ているとRNAVルートで飛ぶ飛行機が多くなったことがわかります。 以前なら新潟空港から空を眺めると飛行機が頻繁に見れましたが、 今、空港直上を飛ぶ航空機は多くありません。 じゃ具体的にどの辺をどんなにふうに飛んでいるのでしょうか？ 成田とヨーロッパ線を結ぶ国際線ルートを例にしてみたいと思います。 ■ヨーロッパから成田へ向かうアライバル（到着）経路。 日本の管制圏内に入ると航空路Y301、津軽半島の西約370キロにあるIGRODを通過→ →CLALA（佐渡沖）→SEILO（新潟市北区島見浜の北約3kmの海上）→ →KAMOH（新潟県阿賀町鹿瀬）→RINOA→LANAI→ →SHELY（福島県いわき市）ここから航空路Y30になり海岸線に沿うように南下していきます。 （※2012/4/18現在ではRINOA→LANAIからKAMOH→LIVETに変更されています） 新潟県内の具体的な地名でいうと、 新潟市北区太郎代付近→新発田市月岡付近→阿賀町鹿瀬付近の上空を通過していきます。 ■次に成田からのディパーチャー（出発）経路の場合。 成田からはJYOSO ONE RNAV DEPARTUREという方式で出発。 航空路Y37の起点JYOSO（茨城県）へ向かいます。 その後AKAGI（栃木）→KALON（栃木）→MAUKA（栃木）→ →SANJO（新潟県五泉）→HAIJI→CLALA→AVGOK（函館沖の日本海上） と辿りロシア領空へと入っていきます。 昨年までは現在よりも西側を通っていました。 徐々に高度を上げていく段階ですが、 このエリアではまだそれほど高度がないのでよく見えます。 現在の県内経路は五泉市村松付近→新潟市秋葉区（新津南高校付近）→新潟市西区役所付近の上空を 飛んでいくルートですがウェイポイントのショートカットがあったりすると若干のずれはあります。 ヨーロッパへのディパーチャ便のラッシュアワーは１２時台。 この前後にもトラフィックはありますが、１２時台は次から次へと飛んできます。 おそらく１０分間隔くらいで飛んでいるのではないかと 思いますが、感覚的にはもっと短く感じます。 国際線はこの他に成田-瀋陽便や東西を行き交う貨物便、 仙台を行き来する国内・アジア各国便などが新潟上空を通過します。 国内線で主だったところだと中部国際空港・関空- 東北・北海道の東西を結ぶ路線が飛んでいます。 と、まぁかなりマニアックな記事になってしまいましたが、 こんなことが好きな人間もいるということが分かっていただければと思います（笑） でも、見上げるだけでなく、たまには飛行機に乗って下界を見下ろしてみたいものですf(^_^；) |
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▲はじめて見た復興航空のA321。偶然会えてラッキーでした。 |
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たまにこうした変化をつけることでまた撮影が面白くなります。 EOS30D EF-S10-22mmF3.5-4.5USM 今朝の新潟は湿った雪が降り積もり、除雪、通勤に苦労しました（泣） さて、昨日の記事からの続きでパソコンが起動不能になったお話しですが、 結論から言いますと、原因は電源の故障でした。 「バチッ！」と大きな音がしてから、うんともすんとも言わなくなったので、 電源が怪しいと思い、電源を取り外しました。 保障が効かなくなるといけないので、外装は外さず ライトを当ててコンデンサが破裂または膨らんでいないか確認してみたのですが、 隙間から見える範囲ではなんともありません。 次にマザーボードが原因ではないかとコンデンサを中心に調べてみますが、 見た目はなんともありません。 以上のことから、これはひょっとすると重症なんじゃないかと思い冷や汗が倍増したのでした。 そして、仕事帰りにパソコン工房へパソコンを持ち込み、ワンコイン診断をしてもらいました。 このワンコイン診断、１５分以内に原因がわかる場合は５００円。 それ以上となると別料金が発生するとのことでした。 そして、待つこと１０分くらい。呼ばれて行くと正常に起動しているではありませんか！ やさしい店員の方から説明を受けると、「ショップの電源を繋いだところ正常に起動しました。 故障したときの状況なども勘案すると電源が故障している可能性があります」とのことでした。 予想したとおりでしたが、なにより電源が他のパーツを道連れにしなかったのは 不幸中の幸いで、それが一番心配していたところだったので一安心したのでした。 次に向かったのが電源を買ったヨドバシカメラ。事情を説明すると、 「本来は１ヶ月近く経っているので初期不良交換とはなりませんが、 メーカーもこれから正月休みに入って修理が長引く可能性があるので、 今回は特別に初期不良交換ということにさせていただきます」との うれしい判断していただきました！これで代わりの電源を購入する 必要もなくなり、これも不幸中の幸いでした！ それにしても、このようなことを避けるために、電源には 高価ですが評価の高いseasonic製のXシリーズ80PLUS GOLD認証 の製品（SS-650KM）にしたのですが、まさか、 使用して１ヶ月経たないうちに壊れるとは思いませんでした。 他のパーツに影響を及ぼさなかったのは、この電源のおかげかも しれませんが、電源は壊れると影響が大きくなる可能性が高いパーツなので 同じ製品を使っている以上、今後も不安が残ります。 この件で昨日今日とかなり疲れましたが、何はともあれ復旧しましたし、 パソコン工房とヨドバシカメラのフォローが素晴らしく後味スッキリです（笑） しかし、パソコンの自作をするくらいの人は、こんなことも楽しめるようになれないと 一人前とはいえないのかもしれませんね(^^; |
