ＮＡＧ

ＭＬ４７

タンスの肥やし？？？、い、いや、、、倉庫の肥やしとなっていたＭＬ４７であったが、、、

旅立つ時がきたよーだ。。。

おそらく、日本国内で現存するのは、もぅ十機くらいかな？？？

特別天然記念物に認定されるもの遠い先のことではないＥｇ。。。

思えば長く付き合ってきたが、ここ数年はタッチ＆ゴーはＡｖａｎｔｉなので・・・

元気でねぇぇぇ。。。(#゜Д゜)/~~

２００８ ＳＫ東日本シリーズ 前半戦のみ・・・

この年も次のクラスへのステップアップは視野に入れながらも、前半３戦に参加、、、
もてぎ→もてぎ→ＦＳＷでしたが、第２戦はもてぎ東コース。。。
添付のフォトは東コースと全然関係ないですが、、、
これが走ってみると以外、、、フルコースより面白いんじゃない♪
フルコースの最終Ｓ字シケイン手前から、４コーナーに向けＳ字の連結部分を走るんですが、
フルコースの最終Ｓ字シケインよりも連結部分の方がタイトでカートでは超面白い！！！
また踏みっきりのホームストレート＆ホームストレートの裏の第２ストレートが省略されて眠くない、、、
フルコースの１〜２コーナー、３〜４コーナーのＵ字型まったり複合コーナーがなく、それなりに操作が忙しい・・・
バックストレートのダウンヒルは使用するので、最高速はフルコースと変わらない、、、とカートでは面白いコトづくし♪
カートでは一度走ってみる価値アリです。。。(^^v

２００７年 ＳＫ東日本シリーズ参戦 その３

またもやＦＳＷでＳＧＴの前座、、、しかし今回は決勝でトップとコースレコードを更新しながらバトルするも、あえなくＥｇ焼きつかせてチョン。。。
最終戦もパッとしませんでしたが、前半の貯金を生かして何とかシリーズ獲得、、、業界誌にも載ったし、良しでしょう。。。

ＰＳ：
当時、カートコースでは空冷１００ｃｃのレースが主流で、ウェイトは１４０ｋｇ、、、
しかしサーキットカートは装備の違いもあるが、ウェイトは１６０ｋｇ、、、
これでワタクシでもウェイト超過は誤差の範囲に留める事ができることが参戦した理由の１つ。。。
もぅ１つは主流ＥｇのＭＡＸに対し、回転数でアドバンテージのあるITALSYSTEMのＭＬ４７を使用していたコト、、、
ＦＳＷのような超高速コースを一つのギアでカバーするのに、ＭＡＸが4,000〜12,500rpmなのに、ＭＬ４７は6,000〜15,500rpmなので、ボトムの回転からのＥｇのツキが多少優れていた事がが挙げあられます。。。
要はアイテム頼みです。。。
また、この年は、Ｅｇを何回壊したコトか、、、でも２ストは壊してもコストが安いから、、、
今後はカムあり、バルブあり、チェーンありと・・・笑うしかないですな(^^;

２００７年 ＳＫ東日本シリーズ参戦 その２

第３戦は筑波、、、天候は小雨ウェット、、、他車が深溝選択の中、浅溝選択がハマり２勝目。。。

しかし、続く第４戦の筑波は猛暑のドライ、、、この年はタイヤがＢＳのワンメイクでしたが、自分のカートはタイヤが発熱するとアンダー傾向の特性となり、レース後半にタイムが落ち込む傾向に・・・結果は６位(ToT)

対策として、シャーシ剛性の前後バランス変更や、タイヤの空気圧を前後でズラすなど試みましたが、そこそこには改善されたものの根本的な特性変化には至らず騙しながらの参戦。。。

でも、彼岸がすぎて暑さが和らいだ第５戦筑波では、３勝目。。。

これで、何とか波に乗ったか？？？

２００７年 ＳＫ東日本シリーズ参戦 その１

スプリントにまともに参戦してみよおぉぉぉ、てコトで2007年に参戦したサーキットカートの東日本シリーズ。。。

クラスはＳＫ３、水冷１２５ｃｃのクラッチ付きでミッションなしのクラス。。。

コースはＦＳＷ・筑波・もてぎの転戦です。。。


開幕戦の筑波はどーもイカンなーて感じだったのですが、第２戦のＦＳＷではライバル塾長にトラブル発生！！！でＰＰ獲得。。。

決勝も、スタートダッシュ決めて無難にチェッカー、、、今季１勝目。。。

表彰台もＳＧＴの前座なので、富士チャンより映えるなぁ。。。

また、塾長もトラブルを応急処置して、１２番手から２番手までジャンプアップ！！！

恐ろしい人や・・・(^^v