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日露外相会談・前原氏は防戦一方

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「政治家を目指す原点が北方領土問題」と対露外交に前のめりだった前原誠司外相だが、酷寒のモスクワで待ち構えていたラブロフ外相は、会談冒頭から皮肉を込めた先制パンチで日本に不満をぶちまけた。メドベージェフ大統領主導の対日攻勢に乗るラブロフ氏の繰り出す提案の数々に対し、前原氏は防戦一方。北方領土の経済共同開発に関するハイレベル協議の開催を約束せざるを得なかった。会談後の共同会見では憮然とした表情だった。

北方領土の軍備強化指令など、一丸となっているロシア側にとって、ひとり乗り込んできた前原外相の後方支援はいかにも脆弱にみえただろう。

菅直人首相の「許し難い暴挙」発言は威勢はよかったものの具体策がないことは明白。何より対米、対中でみせてきた菅政権の「外交力」の弱さはすでに見積もり済みであろう。

日本の対露政策の目玉は「領土がすべてではない。両国のウィンウィン関係を目指す」はずだった。しかし、成果と呼べる内容はなく、むしろ「北方領土の経済協力」というロシア側の提案に対して、前原氏は「ハイレベルで議論していく」と言わされた。

「まいどあり」の松下政経塾ではこの程度。
所詮商人の寺子屋あがり。

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列車、シカの後ろを１０キロ徐行！１時間も

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・・・・・まあ、一杯の熱いコーヒーでも飲もう。

２５日午前７時１０分頃、北海道のＪＲ石勝線新夕張駅（夕張市）—占冠駅（占冠村）の間で、シカが線路内に入っているのを、貨物列車の運転士がみつけて停車した。

　運転士が、追い払おうと汽笛を何度も鳴らしたが、シカは線路内に居座り続け、占冠方向にゆっくりと移動。約１０キロの間、列車もシカの後ろを徐行しながら進行した。約１時間後、シカが線路から離れ、列車は通常の運転を再開した。

　このため、後続の特急列車など上下線の５本が最大１時間３６分遅れ、約７００人に影響が出た。現場は山あいで、シカは１頭だったという。

　　　　　　しかたないか・・・。

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子ども手当法案は通常国会の「台風の目」

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ジャパン・シンドローム/日いづる国に復活はあるのか・・・

２８日召集予定の通常国会では、子ども手当が最大の争点となりつつある。平成２３年度予算案は憲法６０条で衆院優越が規定され、成立確実だが、子ども手当関連予算を執行するための「子ども手当法案」は衆参ねじれで成立しない可能性があるからだ。子ども手当をめぐっては、神奈川県など一部自治体が地方負担に強く反発しており、春の統一地方選でも争点となる公算が大きい。

民主党の岡田克也幹事長は９日のフジテレビの「新報道２００１」で「子ども手当や高校無償化は変えるつもりはない」と語り、野党側の予算案修正に応じない考えを強調したが、子ども手当をごり押しすれば政権の屋台骨が傾きかねない。

・・・・・自民が招いた破綻への道を民主が突き進むことは許されない。

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市川海老蔵、元Ｊリーガー候補に逮捕状

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歌舞伎俳優の市川海老蔵（３２）が顔などを殴られ重傷を負った事件で、警視庁は２９日、傷害容疑で、東京都杉並区に住む２６歳の男の逮捕状を取った。男は元サッカー選手で、Ｊリーグの有名クラブのジュニアユースでプレーした経験がある。海老蔵はこの日夕方、入院中の港区内の病院で顔面整復手術を受けた。

　警視庁は、海老蔵の証言や、暴行現場付近での目撃情報などから容疑者を特定。男は２５日未明、西麻布の飲食店でトラブルとなった海老蔵の顔面を殴り、左頬骨を折るなどの重傷を負わせた疑いが持たれている。身柄を確保した上で容疑が固まり次第、逮捕する。

容疑者は中南米系のハーフで、不良グループ『Ｍ愚連隊』の元リーダー。
現在は関東の指定暴力団の構成員をしている杉並区一帯を拠点とする暴走族の元リーダー。
かつてＪリーグのクラブのジュニアユースに所属していたこともあるが、現在は六本木一帯を取り仕切る闇組織と深い関係があるとされる。

・・・酒乱のいんちき歌舞伎役者もすこしは懲りたかな？
国立劇場で芝居のできるような男ではないわい！

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ハイブリッド車大量投入の陰で見えてきたトヨタの全方位戦略

「トヨタがハイブリッド車を11車種投入」。今回の発表で他社を大きく引き離すことになるだけに、翌日の多くの新聞にはハイブリッド車についての見出しが躍った。事実、当面、ハイブリッド車でトヨタに追いつける自動車メーカーは世界を見回しても一つもない。

　しかし、ライバルが本当におののいたのは「ハイブリッド車以外」の部分にある。今回トヨタは同時に電気自動車（ＥＶ）、次世代電池、燃料電池車戦略の三つも発表した。そこからは規模を背景に、したたかに全方位に保険をかけるトヨタの次世代環境車の戦略が見えてくる。

　もともと、トヨタはＥＶが当面、拡大するとは考えていない。「今後10年はハイブリッドとプラグインハイブリッドが主流になる」（小吹信三専務取締役）としている。

　むしろトヨタ幹部からは短い航続距離などＥＶのネガティブな部分を指摘する声が多く聞かれる。

　だが、12年にはカリフォルニア州で、大手自動車メーカーはＥＶ、もしくは燃料電池車を販売する義務を負うというＺＥＶ規制が始まる。座視するわけにはいかない。

　そこで、都市内の短距離利用に限定した小型車から投入する。航続距離は100キロメートル程度だが、「他社の電気自動車より安くする」

　次に次世代電池について、12年以後を見据え、今年、100人規模の開発部署を新たに設立した。

　多くの自動車メーカーがエレクトロニクスメーカーと共同で電池の技術を開発しているが、トヨタは「全個体電池」や「リチウム空気電池」といった基礎技術を開発中だ。航続距離という課題を自ら解決しようとしているのだ。

　さらに、燃料電池車を15年に投入するとも発表した。

　燃料電池車はタンクに充填された水素の化学反応により発電しながら走るため、航続距離が短いというＥＶの短所を解決した究極の環境対応車といわれる。

　トヨタの燃料電池車はすでに1000万円を切るメドがついたといい、投入時には500万円程度にまで近づけていくという。

　対して、ライバルの次世代環境車の動きはどうだろうか。

　トヨタの環境戦略が最も具体的で、かつ、その数が多い。ハイブリッド車で独走するうえに、他社が得意とする環境対応車も本気を出せば近い将来に安価に投入できるという状態にあるのだ。

「どの技術がいいのかは客が決めること。一つの技術に注力するという“賭け”のようなことはできない」

　しかし、すべての環境対応車に豊富な資金を投入し、どの“賭け”にも乗ってリスクを分散させるトヨタは、規模によるパワーをまざまざと見せつけた。

　実際、トヨタには他社にまねのできない全方位戦略を実現できる体力がある。なにしろ、ここ10年間の研究開発費と固定資産の取得の合計額は日産が約7.7兆円、ホンダが約12兆円なのに対し、トヨタは約23兆円にもなる。

・・・特許の数もトヨタがダントツです。

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ものろぎおん

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