雑文&スナップ／私的コラム

90 全日本Ｆ3000第６戦

自動車レース観戦／２回目．

全日本Ｆ３０００選手権の観戦記録です。

前回の自動車レース初体験で少しの経験値を得たものの、インターネットの利便も無かった時代に身近な事情通もおらず、手探りは続きました･･･

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1990　全日本フォーミュラ３０００選手権シリーズ第６戦

8/12 Nippon Shinpan SUPER CUP  Rd.３　FUJICHAMPIONS

【５】長谷見昌弘　【１】小河 等　【43】松田秀士　【7】高橋国光　【31】池谷勝則

記事はこちらへ　→　‘90．第６戦

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90 全日本Ｆ3000第２戦

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自動車レース観戦／１回目．

全日本Ｆ３０００選手権の観戦記録です。

サーキット訪問は、かつて２輪レース観戦で鈴鹿と菅生に、走行会への参加で筑波は体験していたのですが、富士スピードウエイはこの時が初めて。

そして自動車レース観戦も初体験でした。

1990 全日本フォーミュラ３０００選手権シリーズ第２戦

FUJI SPEEDWAY　4.15 (SUN)

CABIN インターナショナルフォーミュラカップ

例年通り、開幕戦は鈴鹿２＆４でしたから第２戦が関東圏での緒戦となります。全１０戦シリーズ。

■ドライバー紹介

　　　　　星野一義　　　　Ｒ・チーバー　　　松本恵司　　　片山右京　　高橋国光　　小河　等　　Ｔ・ダニエルソン

Ｃ・ダナー　　　　　中子　修 　　　　　和田孝夫　　　　　Ｖ・バイドラー　　　　松田秀士　　　　Ｅ・ベルタッジア

　関谷正徳　　　　　　中谷明彦　　　　　　黒沢琢也　　　　　岡田秀樹　　　　池谷勝則　　　　粕谷俊二

　　　　　　　　　　　　　     Ｊ・ハーバート　　 茂木和男　　　太田哲也　　　佐藤浩二　　金石勝智

■フリー走行

長谷見 昌弘選手

1９８０年にはＦ３０００の前身である全日本Ｆ２．グランチャンピオンほか国内４大タイトルを独占という快挙を達成。

金石 勝智選手

Ｆ３０００ドライバー最年少２１歳(当時)

KYGNUS TONEN LOLA【１】　小河　等選手

CABIN T90 無限【19】　星野 一義選手

■サポートレース

F100シリーズ

１００ｃｃのスリップ争奪バトル

ＣＩＶＩＣ

マーシャルカーはフェアレディＺ、セルシオ

■決勝レース

フォーメーション・ラップからスターティング・グリッドへ  出走２８台

スタート２周目

パドック越しに見る１００R〜ヘアピン．接触アクシデントが多い鬼門。

■表彰台

優勝　星野 一義　　２位　小河 等　３位　片山 右京

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コメントはこちらにお願いします。→　90 第２戦

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赤坂〜青山／トライアルとＴｙｐｅ Ｒとイチョウ

自転車で赤坂・青山方面へ行ってきました．

青山通りを走行（外苑東から見附方面へ）

豊川稲荷まで来るともう赤坂見附がすぐそこに

横断歩道を渡り南側へ

＊陽気もいいしこんな日は白バイも書き入れ時じゃないでしょうか．
　２４６では一台も見ませんでしたが・・・

赤坂・一ツ木通り

＊このあとすぐＴＢＳ放送センターに到着、ミッションコンプリート．

＊サカス広場に出てみると、トライアル競技のデモが行なわれていました。

金曜日には佐藤選手がインディ決勝で使用したマシンが展示してあり、ラジオにも生出演していました．　優勝車両を見たかったなぁ、もてぎには行けないから。

きょうの広場では･･･

トライアル・ライダーお２人の実演が行なわれていました．

トライアルのデモは見慣れたているのですが、なぜあんな斜面を単車が登れるのか、さっぱり理解することが出来ません。

もちろん、岩石や土の斜面など同じものが二つとない自然環境のセクションに比べれば、設置された人工物は簡単でしょうが、そもそも自分は障害物の乗り越えとかにチャレンジしてみようという勇気が起きません。

むかしトライアルごっこに誘われ参加した経験があるのですが、丹沢・早戸川の河原で崖を上りきれず、引っくり返ってクランクケースをぶち割る、というテイタラクで凹み、生涯忘れらない記憶となりました。

きょうは子供達の２輪体験会だったようです。

　・・・

この界隈ではタワークレーンが多数稼働中


せっかく近くまで来たので青山のホンダウェルカムプラザへ向かうことに。一ツ木通りを戻ります。

きょうの青山、なにかイベントをやってるのでしょうか。
ホンダに寄るのは家を出てから思いついたことなので情報がありません。

いちばん目立っていたのはこの２台

＜展示車＞
＜特別展示車両:2017年 スーパー耐久シリーズ ST-TCRクラス参戦マシン＞
●98号車・MOTUL DOME RACING PROJECT Modulo CIVIC TCR(クラス1位)
●97号車・Modulo Racing Project Modulo CIVIC TCR(クラス2位)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホンダＨＰより


ほかに、CIVIC TYPE R(市販車両)、ＮＳＸの展示もありました．

車体の幅は1,940mmで、アウディＲ８と同じ。
整備された広い道を快走するシチュエーションでこそ輝く特別なクルマですから、日常の使い勝手云々は野暮です。

ちなみに
コルベットの現行車 1,880mmよりもワイド．
ランボルギーニなどはもっと大きくて２ｍ超なんですね。

＊国内道路の約84％が道幅平均3.8ｍの市町村道。（国交省/2014年現在）

物販コーナー

駐車場側の通路にはヒコーキの模型も．


ビジョンでは、「SUPER GT 最終戦」決勝レースの模様がライブ放映．
自分が居たときは表彰式が行なわれていました。

それと数日前に発売となった新型カブ．
広告展開でメインとなっている黄色が展示してありました。
従来型は「中国製」に引っかかりを感じる人が多かったようですが新型で国内製造が復活する、とニュースになっていましたね。ホッとしました。

カウンターに並べてあったカタログは２種、シビックType‐Rとカブ｡

新しいカブのカタログをもらいました。

コンセプトは、実用車としてよりも「若者向け遊びゴコロいっぱいツール、業務用イメージが逆にオシャレだよね」的なアピールに重点を置いたもの。

個人的にはフロントの緩衝機構が、永く使われていたボトムリンク式に変わりテレスコ式になった先代から興味をもつようになりました。

夕方には急激に気温が低下しそうなので長居せず退出、今が盛りのイチョウ並木を抜けて帰ります．

給油メモ／￥１１２

【燃量の記録】　2015. 12月 2日（木）

＊給油メモは１月28日以来です。

￥１１２･･･ＮＹ原油先物価格 ＄４２台後半／バレル当り

今年５月‐６月は＄５５〜＄６０で推移、およそ上下で＄３程度のレンジを形成していたが、６月末から一気の下げ。
急落は７月下旬まで継続、ついに＄４０を割り＄３８台をつけたのが７月末。
これがいったん底打ちとなり、ひとまず反発し８月末に＄５０弱まで戻した。

その後は＄４０台後半を振れながら推移。
これは５-６月に対し＄５ほどレンジを切下げた形。

９月は膠着状態だったが、１０月に入ると上げ始め、９日に＄５０近くまで接近するも、これを直近の高値として再下落へ。
１１月上旬を過ぎて以降は＄４３下での推移、振れながら下値を切下げており、８月２４日の安値＄３８前半をうかがう状況。

今利用しているスタンドでのレギュラーガソリン価格は ￥１１２。

ざっくりとした推移は以下の通り。

　　　　　 　  2014　　　　　　　2015　　
　　　　　　  ７月末 　10月16日　1月１日　１月28日　 12月２日

・原油ＷＴＩ　１００ 　　８１ 　  　５２ 　　　４６　　 　４２
・ドル／円　　１０３  　１０６   　 １１９ 　　１１８　 　１２３　
―――――――――――――――――――――――――――――――――
・ガソリン　　１５６  　１５２　 　１２８　 　１１７ 　　１１２






個人的には￥１１２という値段はとても居心地がいい感じ。
昔を思い出しますね〜。
たしか昭和５０年‐５５年くらいのレギュラーガソリン価格です。

箱根ドライブ・メモ 【３】

【３】

御殿場〜長尾峠〜湖尻〜元箱根〜関所南〜大観山ときてターンパイクへ･･･

春には見事な桜並木となるあたり

いつもの駐車場･･･

小田原の街を遥かに望む　

ターンパイク大観山線にある唯一の早川料金所を抜けると西湘バイパス．
　＊たしか、昔は大観山側にもありましたよね料金所。

早川・・・　西湘バイパスに入ると、ＪＲ東海道線の上を通過し相模湾へ．


この、立体交差をくぐるあたりが好きです。
富士山、そして芦ノ湖を眺望しつつ、快適な観光道路ターンパイクを下り、信号などに足止めされることなく一気に高架上を相模湾まで。
あっけないほどスムースすぎて、少し残念だったりもします。

これまでに何十回通過したのかは判りませんが、山から海までをワンカットの長回しで楽しめるルート、走るたびにワクワクします。

あとは海岸線を江ノ島・鎌倉方面へ。

いわゆるエコカーってことで・・・

燃費表示が３０．０ｋｍを示しています。（下段は現在時刻）

アベレージではなく瞬間燃費というやつですね。信号待ちが続くと減少します。

湘南海岸・・・住居表示では藤沢市片瀬海岸２丁目。

このデニーズもむか〜しモーニングで利用したなぁ。
早朝に家を出てきただけですが･･･

左に逃げればよかったんですが、ついうっかり鎌倉方面まで来ちゃいました。
　混むのにね･･･　

ここに至るまで結構な混雑、しかしまだまだ渋滞は続くのでした。

歩道橋まで撮る･･･　ヒマな証拠。

中央は工事中。どんなになるんでしょ？　

混雑するルートを選んでしまい、横横道路にたどり着くまでが長いこと･･･

日が暮れてしまいました。

インテリジェント・キーは便利だし、使い込んだ場合に従来のキーのような機械的ヘタリが無いメリットは大きいと思います。最初は面食らったけど

　＊インテリジェント・キーは日産の登録商標だとか。

渋滞で時間を失ったためにすっかり暗くなりました。

そもそも諸般の事情によりスタート時刻が正午過ぎでしたから勿体無いハナシです。

車体が軽量（１ｔ未満）なこともあって、1200cc・３気筒エンジンは充分にクルマを動かしてくれました。

室内の騒音レベルは体感的には想像以上に静か。フロアからの音（走行ノイズ）はソコソコのボリュームでしたが、機関音はあまり気にならず。
３気筒ユニットのバランスが上手に取られているんでしょうか。粗い振動は感じません。

「曲がり」についてはタイヤ（165/70‐Ｒ 14）のプロファイルが物語っているように、ローコストでソフトな乗り心地を前提とした設定と考えれば納得。
このようなクルマをストックのまま高剛性タイヤに換えたりしたら、音はうるさいし、カーブでは遅れて来るロールに煽られてとっ散らかるのが関の山なのでしょう。

ちょっぴり不安もあったＣＶＴ変速機も無事に機能してくれひと安心。
不安と言うのはほかでもない、かつて発展途上期にあったＣＶＴがユーザーにもたらした恐ろしいほどの負の記憶が残っているためです。
記事中の箱根スカイラインのあたりに書きましたが、最近になって国産メーカーの中に脱ＣＶＴの動きが出てきた件。効率追求を進めていくとＣＶＴが抱える伝達ロスの問題があるのか、他の要素なのか判りませんが。

「無断変速は減速比の最適化に有利」といってもベルト／プーリー間のスリップによるロスと、発熱量が大きくそれに伴いフルード交換をこまめに要求される点にも留意すべきというし、１０万ｋm以上を使うとなれば初期の性能をどこまで維持できるのか。
　＊もちろんメーカーは充分な耐久性を言うでしょうが、あの記憶が･･･

優れた制御が可能になれば、マニュアル車と同等の常時噛合式ミッションが自動化され普及するのでしょうか。すでに欧州車でツインクラッチ式が用いられてますがまだ熟成途上とも聞きますし、現状ではコストが少々お高いのと、ユニットが大きい点も課題だとか。

現時点では、燃費効率、システムの大きさ、重量など様々な点で日本製のＣＶＴは優れているそうで、日本の技術もサスガと思います。
今後、多くの走行距離をこなすタクシーや商用車が古くなった時にどんなふうになるのか･･･　大いに関心があります。

おわり