キャブオーバーホールその４

アウターベンチュリーを、３４φに交換後のセッティング！

　アイドリングのガスが濃い目で、ベンチュリー径拡大したのでIJを下げメインとエアーを上げてみる

　駄目１　　IJ５０→４５　MJ１３０→１４５　AJ２００→２３０　PJ４５

　　アイドルはガスいい調子でも、走行すると低回転域薄すぎ、中域ギクシャク、高回転域濃すぎる感じ　駄目２　　IJ５０　　　MJ１４５　　　AJ２３０　　PJ４５

　　　アイドルはガス臭い、走行すると低回転域改善するも、中域加速ギクシャク、高回転域重い感じ

　妥協　　　IJ５０　　　MJ１４０　　　AJ２２０　　PJ４５

　　　低回転〜中域〜高回転域までの繋がり良い感じ、高回転域も悪くはないか

　手持ちの、JET類ではこのまでしか詰められませんでした。

 

　　本来は、ベンチュリー径の拡大でIJは標準より大きい番手側にするのが基本ですが、アイドリング状態でのアジャストスクリューの締め込みではアイドルが安定しないので（キャブ固体に問題あり？）IJ５０でセッティングしました。（IJ４５と５０共に、３回転位スクリュー開けないと最高アイドルに成りません）

　通称｢つの｣と呼ばれているエアーアイパパスバルブは基本的に閉めており、アイドルバランスの低い気筒のみ調整の為開いています。

　標準の３２φのアウターベンチュリー時の仮セッティングでは、MJ１３５／AJ２１０位が良いバランスでした。

　　インナーベンチュリー交換前３２φと交換後３４φの画像