キャブオーバーホールその５

　ｇｔ４は車検の為、しばらく未更新でした。

そのため、一旦キャブセッティング超薄めにしたので、車検終了後の再セッティングとなりました。

　今回の、秘密兵器は？

　ガレージキャリーバッグPPJポンプジェット（４７．５相当）

　純正穴１個に対し、穴が４個　気化促進？　加工費結構高いです。

 

エマルジョンチューブ　F２４（右）初期gt４用、当方の後期はF３６（左）が入っていました。

メインJET側の穴が大きい上、チューブ径が細い。F３６より燃調リッチ傾向？

 

　IJ/４７では、MJ/１３５〜１４５　AJ/２１０〜２４０で色々試しましたが、どうしてもアフターファイヤーやバックファイヤー完全に消えず、IJ/は５０にしました。

　MJ/１３５　AJ/２３０　PJ/PPJで、レスポンスもいい感じ、アイドルスクリューの調整も多少効くようになりました。

　でも最大の効果は、プラグを新品に交換したからでしょうか？（デンソー製からNGK製に）

 

先日、当方のgt4もキャブ調整に出していて、ジェット類の番手、参考にさせていただきました。
ブログではアップしませんでしたが、当方のキャブは妙な加工がしてあり、かなり苦労したようですが、かなり本調子になり、これが本来の走りか。。と思えるようになりました。
私はそれほどメカに強くないので、ここまで出来る方には、頭が下がります…^^;;

[inopygt4]

こんにちは、４個もキャブが有ると触るの恐いです。動かなくなったらどうしようと考えてしまいます。
現在僕の車は ジェット、MJ160 AJ200 PJ45 IJ50 です。

エマルジョンチューブについて、質問です。やっぱりＦ３２は排ガス対策用でしょうか？対策用だというＦ３４と言うエマルジョンチューブを持っています。Ｆ１１，Ｆ１６、に比べると、かなり穴の数が多いです。

[gt4evo]

今晩は、MJに対しAJ番手小さすぎるような気がします、キャブの口径、気筒当たりの排気量でも違いますが、MJ１６０使えるなら１気筒４００ｃｃはあるでしょうから、AJ２１０位でも良いのでは？
DCOEはエマルジョンチューブの型番特性解説されていますが、、DCNFについては殆ど見かけません。今回のF24も排ガス対策前用と思い購入しました。
（当初記事の、エマルジョンチューブ型番違ってます訂正します）