308gt4と工具

タイヤが当たる

　リヤタイヤが左右とも、フェンダーに少し干渉一大事

スペーサー１０ｍｍを抜くか、車高を上げるか

　おまけに、メイン使用の古いノートパソコンのHDDが満杯、困りごとが増えた近頃でした。

　こすっています、左右共です

 

　擦痕から、爪折で行けそうな感じなので、ハンマーで叩きました。

ホットガン使っても古い塗装は剥がれましたので、多少スプレーです。

　結果は、週末の時間切れで走行なしの為不明です。

　ノートパソコンは、内蔵HDDをSSDに交換、OSごと丸ごとコピーで解決させました。

　

ワインディングで

　サスブッシュをなじませと、タイヤのバランス確認の為近くのワインディングに。

　１００ｋｍ程の走行でしたが、ショック・ブッシュ新しいと安定して走行できました。

　ラック交換の結果ステア多少軽くなり、狙ったラインほぼトレース、一般道ならフロントタイヤ仮に入れた銘柄でも良さそうでした。

　足回りなじませた結果、タイヤとフェンダー間が指１本で、車高下がりすぎです。

フロント下がり気味の上、荷重移動でストロークさせたいし、少し車高UPさせる予定です。

　フロントタイヤは、RE０５０の205/55R1６ から215/55R16へ変更しようと思います。

RE01　245/50R16　ホイールはGotti　８J　（２４５には９J無いといけませんが）

　

　RE０５０　205/55R16 　Gotti　７J　　両方ともお出かけ前の画像、帰宅後はもっと下がりました。

 

アライメント調整

　アライメント調整の前にタイヤ新調しました。　リヤ225/50R16から245/50R16に、このサイズ銘柄選べません、これでスピードメーター誤差も少なくなるでしょうか？　フロントは215/55R16で行きたいのですが、フロントと同銘柄無い為リヤの具合で検討中の為、仮の205/55R16です。

　まずは、タイヤに窒素充填。本当に９９．８％？

 

　アライメントは、フロント　キャンバー　−０．５　　トーイン　１ｍｍ

　　　　　　　　　　リヤ　　　キャンバー　　　−１．５　　トーイン　２ｍｍ　　に調整。

 

　ゲージの取り付けは、秘密兵器。　いわし棒改です。

足周りリフレッシュ後画像

交換後の画像です。

　まず、リヤ

　車高調整後、ダウン調整しろまだ有ります。

　ブレーキは、禁断のキャリパー割Ｏ／Ｈ済み、スペーサーは１２ｍｍ厚フロント用純正ハブボルト使用。

ディスクは、研磨スリット加工。　奥に見えるエキマ二はステンレス製！

リヤスタビは、強化品径１８ｍｍです。ノーマルは12.5ｍｍ、リンク垂直です。

　フロントは、車高調整後ダウンしろほとんど無しです。　ある程度のストローク必要ですので、私的には問題ありませんが？

　スタビリンクは、ピロでショート化にしました。　純正ですとフルステア時に干渉するので、リンク垂直です。

　リプロのラックエンドは、純正より一回り大きいですが、何の問題もありません。

　ブレーキディスクは、研磨スリット加工品しましたが、研磨限界に近い状態の為、スリット溝浅めです。

もちろん、キャリパーもＯ／Ｈ済みです。

　パットは、ＦＲ伴にフェロードＤＳ２５００。　ブレーキラインは、カバー付の為ゴムに製に見えますが、中はステンメッシュです。

リプロの、ステアリングラックです。ブラケット上側のナットの取り外し・取付に難儀しました。

今回の整備

　足回り整備しました！

　ＧＴ４の、ブッシュ総打替え・ショック交換・ついでにステアリングラック交換しました。

３月中旬から約１ヶ月、すべての休日を費やしての作業となりました。

サスアームのブッシュは、溶接止めなのでリューターで削って、手持ちのプレスではアーム形状からブッシュ外せず、

万力で抜きました、アームはブラスト処理で錆び落とし後ブッシュ圧入し溶接止し塗装、新品の上下ボールジョイントを組み付け。

ショックは、新品ＫＯＮＩにＹＺスポーツワンオフ車高調アダプターで、強化スプリング装着。

スタビ＆リンクブッシュ交換、フロント側のスタビリングはピロボールに換装。

ＵＫに発注していた、ステアリングラックが到着したので、ブッシュと伴に交換しましたが、取り外し取り付けが大変でした、

おまけに、さすがディーノ〜３２８共用リプロ取付部の径が太いのでベルトサンダーで削り合わせのおまけ付でした。

　多少の、なじみが出てから、車高とアライメント調整します。

換装後の、画像は後日。