308gt4と工具

キャブオーバーホールその５

　ｇｔ４は車検の為、しばらく未更新でした。

そのため、一旦キャブセッティング超薄めにしたので、車検終了後の再セッティングとなりました。

　今回の、秘密兵器は？

　ガレージキャリーバッグPPJポンプジェット（４７．５相当）

　純正穴１個に対し、穴が４個　気化促進？　加工費結構高いです。

 

エマルジョンチューブ　F２４（右）初期gt４用、当方の後期はF３６（左）が入っていました。

メインJET側の穴が大きい上、チューブ径が細い。F３６より燃調リッチ傾向？

 

　IJ/４７では、MJ/１３５〜１４５　AJ/２１０〜２４０で色々試しましたが、どうしてもアフターファイヤーやバックファイヤー完全に消えず、IJ/は５０にしました。

　MJ/１３５　AJ/２３０　PJ/PPJで、レスポンスもいい感じ、アイドルスクリューの調整も多少効くようになりました。

　でも最大の効果は、プラグを新品に交換したからでしょうか？（デンソー製からNGK製に）

 

キャブオーバーホールその４

アウターベンチュリーを、３４φに交換後のセッティング！

　アイドリングのガスが濃い目で、ベンチュリー径拡大したのでIJを下げメインとエアーを上げてみる

　駄目１　　IJ５０→４５　MJ１３０→１４５　AJ２００→２３０　PJ４５

　　アイドルはガスいい調子でも、走行すると低回転域薄すぎ、中域ギクシャク、高回転域濃すぎる感じ　駄目２　　IJ５０　　　MJ１４５　　　AJ２３０　　PJ４５

　　　アイドルはガス臭い、走行すると低回転域改善するも、中域加速ギクシャク、高回転域重い感じ

　妥協　　　IJ５０　　　MJ１４０　　　AJ２２０　　PJ４５

　　　低回転〜中域〜高回転域までの繋がり良い感じ、高回転域も悪くはないか

　手持ちの、JET類ではこのまでしか詰められませんでした。

 

　　本来は、ベンチュリー径の拡大でIJは標準より大きい番手側にするのが基本ですが、アイドリング状態でのアジャストスクリューの締め込みではアイドルが安定しないので（キャブ固体に問題あり？）IJ５０でセッティングしました。（IJ４５と５０共に、３回転位スクリュー開けないと最高アイドルに成りません）

　通称｢つの｣と呼ばれているエアーアイパパスバルブは基本的に閉めており、アイドルバランスの低い気筒のみ調整の為開いています。

　標準の３２φのアウターベンチュリー時の仮セッティングでは、MJ１３５／AJ２１０位が良いバランスでした。

　　インナーベンチュリー交換前３２φと交換後３４φの画像

　

 

　　　

 

キャブオーバーホールその３

オーバーホール（清掃）したキャブ取付し、一旦は仮セッティングしたのですが。

オークションで、DCNF４０用のアウターベンチュリー３４φ中古格安落札。

簡単に交換出切るはずが、純正ベンチュリーかしめてあり４個が車上では外れず、結局再びキャブ取り外して交換しました。

　現在再セッティング中、３２〜３４φ交換の成果は後日。

 

左３４φ、右３２φ　数字上は２φ違いですが見た目は内径の違い歴然です。

　（上エアクリ側、下エンジン側）

キャブオーバーホールその２

各部、洗浄等してみました

加速ポンプは、ダイヤフラム交換し組み込みました。スタータージェット部は徹底的に洗浄しました。

フロートレベルは、規定値でした。ニードルバルブも異常なし。洗浄後組み付け

４個洗浄するのに、１日費やしてしまいました。

 

組み付け前に、ジェット考察をしてみました。

　我がGT4は１９７９年式UK仕様です。

　外して確認した、ウェーバーDCNFの型番は、４０DCNF５７／５８／５９／６０（各１５０）です。

このタイプは、ヨーロッパ仕様の１９７７年以降に使用されており、各ジェットサイズは次のとおりです。

UK仕様　　Choke  A/V   M/J    I/J   E/T   A/J   P/J   N/V　　　　　

初期　         32      4.5     130    45   F24   220    45    175

７５年          32      4.5     130    50   F36   200    45    175  

７７年　　　　 32      4.5     130    50   F36   200    45    175

 我がGT4も、７７年式と同じジェット類が、組んであった。

　でも、アイドリング時ガスが濃い（ガレージ締め切りでアイドリングで死ねます！）

　高回転が重いような気がする？

こんなデーターも有ります。

　　　　　　　　　　　Choke  A/V   M/J    I/J   E/T   A/J   P/J   N/V　

　US仕様　　　　 　　32     4.5      135   55     F36   220   45    175 

　ｵｰｽﾄﾗﾘｱ仕様      32     4.5      125   55     F36   180   45    175

US仕様は、エアポンプ付の為出力低下補う為、M/J最大なのか？

ｵｰｽﾄﾗﾘｱ仕様は、M/Jに比べ、I/J大きすぎないのか？

　誰か教えてください！

　　とりあえず、I/J を45  A/J を210か220を注文してセッティングしてみようと思っています。

 

キャブオーバーホールその１

取り外したキャブをオーバーホールしてみました？　汚いので洗浄がメインですが。

洗浄前、G/Kよりのガソリン滲みとカーボン付着でかなり汚い

インシュレーターを引き剥がすと、紙パッキンが残る

スタータージェット部分は、カーボンまみれ（軽く洗浄した画像、開けたときは酷かった）

加速ポンプ部分、ダイヤフラムは生きていた

キャブクリーナー＆パーツクリーナー、真鍮ブラシでゴシゴシします。