旧国鉄・湧網線。－サロマ湖畔にて－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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青函トンネルが開通してから、かれこれ１８年ほど北海道へは渡っていない。
最後に北海道へ行ったのは昭和６３年の２月である。

大学に入った昭和６０年の夏休みから、
以来、４回生になるまでの間、半年ごとに北海道へ渡っていた。

京都からだと、先年廃止された特急「白鳥」に乗って青森まで行き、
青函連絡船の深夜便に乗り継いで早朝に函館入りするというコースが定番であった。
さらにのんびり行く場合は、東京まで東海道線を鈍行に乗り継いで、
上野発の夜行列車、急行「八甲田」で朝に青森に着いて、
昼すぎに函館に到着する連絡船に乗るというパターンである。

初めて北海道に行った時はくまなく道内を巡ったが、
次の年の２月からは、もっぱらオホーツク海沿いに道東から道北を巡る旅が中心となった。
特に２月は流氷を心ゆくまで見たかったので、
根室標津や知床に数日滞在し、紋別を経て今はなき名寄本線で名寄に出て、
宗谷本線を北上、浜頓別や稚内に遊んだものである。

私にとって学生時代は北海道を抜きにしては語れないほど、
「北海道詣で」を繰り返していたのだった。

写真は昭和６２年３月末、国鉄分割民営化を待たずに廃止となった、
網走と中湧別を結んでいた湧網線を走る単行(１輌運転をそう呼ぶ)のディーゼルカーである。
特にこの路線はオホーツク海沿岸とサロマ湖畔の美しい風光の中を行くので、
鉄道ファンのみならず、北海道を愛する旅人にはよく知られていたのだった。

大体、２時間に１本程度の運転だったので、
何時間も待って撮影した内の１枚である。
寒さをしのぐために雪に穴を掘ってそこで列車が来るのを待ち続けた。
朝方は通勤通学の便を図るため、１時間に１本ほど走っていたと思うが、
朝の最後の列車を逃すと、それこそ昼まで来ないので、
撮影に失敗は許されなかったのである・・・笑。

「今は昔」・・・とばかり、懐かしい思い出の１コマである。

【『趣味的鉄道写真』より】

■湧網線秋景色。－1986年9月9日－
■湧網線秋景色・２。－1986年9月10日－

■惜別風景、1985年9月16日。
■我が青春の急行「まりも」…。
■1986年9月11日、塩狩峠。
■天北原野、1996年9月13日。
■最果てを走る急行…。

■写真■
写真の裏には「1986.2.10　湧網線　志撫子(仮)－芭露間　925D網走行」と書かれてある。
廃止になる前年の２月に撮影したものである。
駅名に(仮)とあるのは、仮乗降場の略号で、今もJR北海道に引き継がれているのだと思うが、
北海道にはしばしば「駅」よりランクが下の「仮乗降場」というのがあって、
最小限の乗降設備を施しただけの、バス停のような「駅」のことである。
時間帯によっては普通列車も通過するという、時刻表にも出ていない「駅」である。
撮影した区間はサロマ湖の岸壁を走る風光明媚な場所である。

雪に覆われ、完全に雪原となったサロマ湖を左に見て、
１輌のディーゼルカーが音のない世界に一瞬の間エンジン音を響かせて通り過ぎていった・・・。