1984年早春、山科築堤。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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東海道本線の京都駅を東へ一つ目の駅が山科(やましな)駅である。
京都駅を出ると、すぐに東山トンネルに入る。
ちょうど、豊臣秀吉の廟所がある東山連峰・阿弥陀ヶ峰の真下辺りをトンネルが貫く。
東山トンネルを抜けると山科盆地である。
広大な築堤で盆地の西北部を横断して、山科駅に至る。

京都－山科間は、鉄道ファンにとって知らぬ人のない有名な区間でもある。
通称、この区間を「山科築堤」とか「山科大カーブ」と言われる。
大正１０年頃に築かれた大築堤である。
そしてこの区間は鉄道写真の有名撮影地で、ここで撮影された写真はあまたとある。

ところで、
東海道線は東京－神戸間を結ぶ、日本の鉄道に於ける大動脈であるが、
こうした撮影ポイントが何ヶ所かある。

東京方面から順に挙げていくと…
大船の大カーブ
根府川橋梁
三島－函南間の富士山を背景にした区間
近江長岡－柏原間の伊吹山を背景にした区間

そして山科の大カーブ
サントリー山崎蒸留所のすぐ横に位置する山崎の大カーブ

思いつくだけでこれだけある。
多分、まだまだ撮影「お立ち台」はあると思う。
もっとも私は山崎以外は写真でしか知らないが、素晴らしい作品が戦前から沢山撮影されている。

中高生の頃、「一応」立入禁止だった山科築堤をよじ登って、
よく撮影にいそしんだものである。
「立入禁止」ではあったが、国鉄時代は一種の黙認状態で、
実質は立入自由なのだった。
そう言う意味では「古き良き時代」でもあった。

この区間は複々線なので上り線と下り線がそれぞれ２本ずつ敷かれていて、
線路を渡って両側を行ったり来たりするには、少々危険が伴う。
私も一度だけ思いっきり警笛を鳴らされた記憶がある。
しっかりダイヤを確認しておかないと命の保証はない。
(少し大袈裟かも知れないが…)

鉄道ファンならばダイヤの把握は基本中の基本である。
わざわざ、大阪駅北側にあった大阪鉄道管理局(当時)の庁舎へ出向いて、
ダイヤグラムをせびりに行ったのも懐かしい。
ダイヤグラムとはグラフ状に記した時刻表のことで、
これを見ると、どの列車がいつ何処を走っているかが一目瞭然である。
上り列車と下り列車が、どの区間で行き違うかもすぐ解る。
当然、市販の時刻表には記載されない、
荷物列車や貨物、或いは回送列車の時刻も把握できる。
山科築堤で撮影する時も、ダイヤグラムは強力なアシスタントなのである…。

JRになった今、それなりのファンサービスも視野に入れたイベント列車は増えたが、
安全面に対しては非常に厳しくなった。
当然と言えば全くその通りなのだが、山科築堤も厳重に立ち入れなくされてある。
以て、うっかり入れば「不法侵入罪」に問われるのだ。
世知辛い世の中なるが故の、致し方なき措置と言わねばなるまい…。

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■写真■
例によってスキャナーで取り込んだ白黒写真。

写真の裏には…
「1984. 3. 12　山科築堤　上り荷2032レ　EF58-125(関)他」
と記している。

背景の山は東山連峰。
この列車は確か午前中の昼前、山科を通過する東京行の急行荷物列車である。
比較的編成が長く、望遠レンズで狙うと後尾の荷物車も入れて撮影できる列車だった。
牽引する電機は、我等が「ヒーロー」EF58型電気機関車。

ただ、私が山科築堤で撮影したアングルとしては、イマイチな場所ではあった・・・・。
SLが牽引する特急「つばめ」や「はと」を撮影した往年の大御所ファンたちは、
もっと眺めのいいアングルで通過する列車を捉えているのだが・・・。