晴れ姿。－御召列車へのオマージュ－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

イメージ 1

イメージ 2

くれぐれも言っておくけれども、私は右翼でも国粋主義者でもない。
私はただの「鉄道ファン」である…(^^)。

秘蔵写真といえば確かに秘蔵なのであるが、
特に鉄道に興味のない方なら、殆ど初めて目にするカットではなかろうか…。

電気機関車の前を飾っている、国旗の軸が交差するところの「紋所」を御覧になれば、
“あっ！”と思われることであろう。
正面に飾られている金色のレリーフは、皇室の紋章である「菊の御紋」である。

皇族方がＪＲ（旧国鉄）及びその他の民鉄を御利用の場合に運転される列車のことを、
特に「御召（おめし）列車」と呼ぶ。
そして旧国鉄以来ＪＲにおいて、御召列車の先頭に立って牽引する「栄」を得た機関車には、
国旗と金メッキの「菊の御紋」が飾られる。
それは普段よりも入念に整備が行われるのは、最早言うまでもなかろう…。
当然、塗装もし直される。
それがこの「晴れ姿」である。

この機関車が牽引する皇室専用の客車は「客車」とは呼ばずに、
皇族が乗る車輌を「御料車(ごりょうしゃ)」、宮内庁職員や随行が乗る車輌を「供奉車(ぐぶしゃ)」と、
鉄道が開通する前からの古式の名で呼称される。
その前後に「控え車」が連結され、
概ね、機関車＋控え車＋供奉車＋御料車＋供奉車＋控え車の編成で組まれる。

数年前であったか、ルクセンブルク大公訪日の折に、
両陛下と大公を乗せた御召列車が中央本線を走行したのは記憶に新しい。
その折は日章旗とルクセンブルクの国旗を付けて運転され、
沿線に駆け付けた鉄道ファンの「御召詣で」は盛況を極めたようだ…。

ちなみに御召列車の発着駅は山手線の原宿駅である。
山手線ホームから少し離れたところに、「宮廷ホーム」が設えてある。

写真はその勇姿を一般公開しようと、
機関車に飾り付けをしての「撮影会」で撮ったものである…。

今となっては笑い話、黄色い声を上げながらシャッターを切ったのが懐かしい。

【ＥＦ58－61】

■ロイヤルエンジン、ＥＦ58－61。
■続・ロイヤルエンジン、ＥＦ58－61。
■焦土日本を駆け抜けた、特急「へいわ」号…。

【参考記事】

■雪中米原駅。
■1984年早春、山科築堤。
■古豪の晴れ姿。－特急日本海－
■「重連」。
■ダイヤ改正、去り行く列車…。
■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。

■写真■
【上】
1985年4月、米原機関区にて撮影。
この電機機関車は宮内庁所有とも言われたEF58－61。
米原機関区(現在廃止・滋賀県)の撮影イベントに、わざわざ東京からその勇姿を見せにやってきた。

通常、この形式のカラーはブルーなのだが、この機関車だけがマルーンに塗装されている。
ルクセンブルク大公訪日に際して運転された折の牽引機も、この機関車だった。

1953年製なのだが、殆ど改造を受けておらず製造当時の美しい姿を保っている。
その理由は、大幅な近代化改造は宮内庁にお伺いを立てなければならない…と聞いたことがある。
いずれにせよ、美しい姿が保たれているのは非常に嬉しいことである。

ちなみに首都圏で運転される御召列車に取り付けられる金メッキの飾りは「菊の御紋」ではなく、
旧国鉄の動輪マークと皇室の副紋である「桐」をアレンジしたものであるが、
写真の飾りは米原機関区のオリジナルで、これも「菊の御紋」である。
そのメッキ飾りも各機関区によって異なり、
飾りを見れば何処の機関区が担当しているかが分かるのだった。

【下】
1984年7月、敦賀第二機関区(福井県)にて撮影。
これも同機関区の撮影イベントに際し、
確か昭和40年代に北陸本線で御召列車が運転された時、実際に牽引したEF70-36に飾り付けされた。
メッキ飾りの「菊の御紋」の形状が上の写真のものと若干異なるのが分かる。
こちらは敦賀第二機関区が所有する「御召飾り」である。
米原機関区の飾りとは違って、国旗の軸もステンレス製である。

この機関車は展示後、程なくして廃車されてしまった。
北陸本線は電圧方式が交流で、この機関車も北陸線以外の直流区間(東海道線など)では走れず、
使い勝手が悪く、一部の仲間が九州へ転出して行ったが大半は解体されてしまった。

※２点とも、実際に御召列車を牽引するために飾り付けされたものではないので、
　少しばかり足回りが「普段のまま」であるのが残念だ。
　実際はそれこそ見まごうばかりに足の先から頭のてっぺんまで磨き上げられる。