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今日は夏日だったが、スカッと晴れ渡る日であった。 タイトルの「江若鉄道(こうじゃくてつどう)」といっても、 多分、何処のなんの鉄道かもお解りにはならないと思う。 その昔、昭和44年まで、滋賀県の湖西を走っていた鉄道である。 旧国鉄の湖西線建設が決定したために廃止されたのだった。 その鉄道を偲ぶ企画展が大津市歴史博物館で開催されていて、 是非一度見たいとと思っていたので訪れた次第。 主に沿線や駅の写真を中心に、当時の乗車券や鉄道備品が展示されていて、 懐かしさでいっぱいだった。 懐かしい・・・といっても、廃止されたのは私が２歳の時なので、記憶はほぼない。 廃止される年の夏から、私は両親に連れられて近江舞子へ行ったのは憶えているのだが、 江若鉄道の存在は知らなかった。 江若鉄道は琵琶湖観光の玄関口である浜大津から、 湖西を北上、近江今津(滋賀県高島市)とを結ぶ、単線全長５１�劼離蹇璽�ル私鉄であった。 創業は大正10年で、浜大津の次の駅である三井寺下−日吉間の開通に始まる。 日吉とは比叡山の麓に位置する坂本のことで、日吉大社にちなんでその名が付けられた。 区間的には短いのであるが、これは、 伝教大師の千百回大遠忌に間に合わせるためだったといわれている。 その後、路線を延長して、最終的に近江今津に至ったのは昭和６年のことである。 江若鉄道のその名は、近江と若狭を結ぶという意味で、 福井県小浜市までの建設が計画されていたのだが、結局今津以北は延長されずに終わった。 そういう意味では、後に開通した湖西線が「江若」の悲願を達成させているといえる。 江若鉄道が開通するまでの湖西の交通は船舶が中心なのだった。 冬や台風のシーズンには琵琶湖が荒れるので陸の孤島状態に陥るため、 鉄道建設は沿線住民の悲願なのだった。 よって、住民たちが共同出資して設立されたのが江若鉄道なのである。 言うなれば「おらが村の鉄道」なのだ。 ＳＬ＋客車というのが主流だった戦前、江若鉄道は潤沢な経済力で、 メルセデス・ベンツ製のエンジンを搭載したガソリンカーを投入するなど、 話題性に富んだ鉄道なのだった。 戦後も昭和30年代初頭には、国鉄に先んじていち早く、新設計のディーゼル機関車を導入する一方、 国鉄から大量にディーゼルカーの払い下げを受けて、 東の関東鉄道(茨城県)と並んで、「西の気動車王国」と称されたこともあった。 それにしても、鉄道ファンは鉄道のテの字を見ても嬉しいものである(苦笑)。 古い乗車券やら写真なんかを見ていると、ありありと当時の様子がビジョン化されるのである。 そういえば、廃線後もしばらく残っていた浜大津駅の駅舎を記憶している。 コンコースはトタン板で塞がれてあったが、 列車が往来していた時代はこんなんやったのか・・・・と、 多分、展示品を眺める私の顔はにやけていたと思う。 そして、最終日の写真も多く展示されていて、 花飾りのデコレーションをまとった「さよなら列車」のシーンは、やはり感慨深いものがある。 私も何度となく国鉄や私鉄を含め、いろんな「さよなら列車」を見送ったものであるが、 明日からはもう列車は来ないと思うと、寂しいものである。 廃線後、多くの車輌が他の私鉄へと「嫁いで」行ったのだが、 残った車輌は順次三井寺下の車庫で解体されたという。 そうした写真も展示されていて、ありふれた言葉であるが、 無常ままならぬものを感じたのである。 そうした写真の中に、北陸の加越能鉄道に「嫁ぐ」ディーゼルカーの荷受け札と共に、 5124號よ！！(←車輌の形式） 無事故でがんばれ！ 加越能鉄道の皆様、可愛がってやって下さい。 そんな貼り紙が窓ガラス貼ってあるのがあった。 鉄道や車輌への愛着とは、そういうものなのである・・・・。 当時の職員たちにすれば、それはまさに愛娘を嫁がせる思いにほかならなかったのだろう・・・。 ちなみに、その加越能鉄道も廃止になり、 このディーゼルカーは“再婚相手”を見つけて、今は関東鉄道にいるそうだ。 それにしても、運のいい車輌である。 そういえば、西の岡山臨海鉄道にもまだ元気で頑張っているのがいる。 戦前製のディーゼルカーと、ディーゼル機関車である。 継続は力なり！とはこのことか・・・。 ところで、展覧会へ行けば、決まって図録を購入するのである。 展覧会の楽しみの半分がそれである。 果たして・・・・・いやあ、驚いたのなんのって、 本物の江若鉄道の廃止記念乗車券と、付録の冊子が売られていたのである。 最早、私には買わない道理はなかったのである(^O^)/。 江若鉄道は廃線後、江若交通と名を変えてバス会社になったのだが、 お蔵入りしていた在庫品があったのだろうか・・・・。 久々に昭和40年代に戻った１日なのだった・・・。 ■写真■
【上】 図録と廃止記念乗車券(右下)。 廃止後37年目にして入手できた、私にとっては幻の切符♪ 【下】 図録の表紙。写真は白鬚神社(しらひげじんじゃ)の鳥居をバックに湖岸を走る「さよなら列車」。 お陰様をもちまして、300記事をカウント致しました。お付き合い有難う御座いますm(_ _)m。
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つきうさぎさん、こんばんは。え〜〜ッ？乗ったことあるんですか？正直、羨ましいです(笑)。北陸へって、まさか湖西線じゃあないでしょうね(笑)。江若鉄道は近江今津で終点だったので、そっから先はバスででも？ つきうさぎさんはお幾つくらいの頃なのかな？(^_^)
2006/8/1(火) 午後 7:05
え〜と、確かな記憶ではないのですが、終点に友人が迎えにきていました。車で三方の方を回って、段々オジサンが増えて大勢でお寺に行った覚えが・・・・。父は短歌を趣味としていたので、その旅に同行したのだと思います。子どもは私一人だったので、お菓子を沢山貰ったことが嬉しかったです（笑）
2006/8/2(水) 午前 7:25
つきうさぎさん、こんにちは。記憶バッチリですね(^_^)。北陸というか、若狭ですね♪。本来、この鉄道が目指していた終点です。当時、浜大津から近江今津まで１時間半〜２時間かけて走っていました。今、新快速だと４〜５０分で行ってしまいますが・・・。古き良き時代ですね♪。
2006/8/2(水) 午後 2:27
新聞の読者投書欄に、初老の女性による、亡きお父様とこの鉄道の思い出を語る記事がありました。図録をお仏壇にお供えしてお父様とお話したとか・・・なんか胸がいっぱいになって、もう一度ここを読みにお邪魔しました。
2006/8/18(金) 午後 2:20 [ Mint ]
Mintさん、こんにちは。それは全国紙なのかな？今、浜大津はさびさび状態ですが、当時の浜大津は汽船、京阪、江若、国鉄(貨物駅があった)とで、すごい活気だったそうです。うちの親も、これに乗ってよく湖西へ泳ぎに行ったそうです。
2006/8/18(金) 午後 2:43
【Ren'ohより】書庫を変更致しました。引き続き、御笑覧下さいませm(_ _)m。
2006/8/25(金) 午後 6:59
湖西線と同じところを走っていたそうですね。たしか今津から若狭に行くんでしたっけ。
2006/10/31(火) 午前 6:34 [ ＰＬＵＳ ]
うろつきさん、こんにちは。小浜を目指しましたが、最後まで実現しませんでした。湖西線は建設に際して、ほぼ６割の江若鉄道の用地を買収しています。
2006/10/31(火) 午後 3:07
一度でいいから乗ってみたかったですねえ〜
乗ってみると色々な人たちの情景が目に浮かんだことでしょうに。いつも思うのです。嬉しい人も悲しい人もみんなを乗せて走ってるって・・。
2008/6/26(木) 午後 3:16 [ kyo-do ]
kyo-doさん、どうもです･･･♪♪。今でも所々に廃線跡が残っていて、当時を彷彿とさせてくれます･･･。湖西線の新快速だと、ほんの４０分程度で近江今津へ行き着いてしまいますが、江若鉄道時代は単線でディーゼルカーだったので、２時間近くかかっていたようです。
そんな時代に戻ってみたいと思う今日この頃･･･(^_^)
2008/6/26(木) 午後 8:15
私は生まれていませんけど、昔私の地元を走っていた鉄道です!!
近所に廃線跡がありますよ。
廃線当時の江若鉄道はぐんぐん儲かってたらしいですね。そのころに生まれてたらよかった〜。
2008/7/20(日) 午後 11:05
かえだまさん、初めまして･･･。コメント有難う御座います♪♪。江若鉄道が廃止された時、私は２歳でした。記憶には殆どありません。残念です。私も廃線跡を眺めては、当時に思いを馳せています･･･(^_^)
2008/7/21(月) 午前 2:45
はじめまして。こんにちは。現在は関東の某県在住ですが、元々は大阪の人間で、子どもの頃父に連れられて比良山系に登った時に乗ったことがありました。車両自体は古いもので、板張りの床には油が引いてあったように記憶しています。かなり強い臭いでした。降りたのは蓬莱駅で、3月下旬にもかかわらず、山にはまだ相当積雪がありました。今は当時を偲ばせるものがほとんどなくなってしまっているとのこと。遠い記憶ですが、改めて思い出してみると一抹の寂しさのようなものを感じます。
2008/8/1(金) 午後 3:53 [ DH ]
DHさん、こんばんは。初めまして、コメント有難う御座います･･･♪♪
江若鉄道に乗られた思い出がおありなのですね^^。あの時代、同鉄道には戦前から引き継がれたディーゼルカーのエンジンを下ろした客車と、一部のディーゼルカー以外は、全て国鉄などからの払い下げ車両ばかりでした。国鉄払い下げのディーゼルカーも、戦前戦後に製造された車両なので、車内は木製だった筈です。
比良山系は遅ければ４月の初旬まで雪が残っています。春先の湖西はまだまだ寒いですね･･･。
私もかれこれ、３０年近く比良山へは登っていません。麓から眺めるばかりです(^^)ゞ。
懐かしいお話を有難う御座います♪♪
2008/8/1(金) 午後 9:43
Kayoさん、どうもです…♪♪。こちらにトラバ、どうも有難うございます。駄文をお読み頂き恐縮です…(^_^)ゞ。
父上は江若鉄道を御存知の世代なのですね。いやあ…それにしても乗りたかったし記憶にとどめたい鉄道でした。
我が実家周辺には築堤の廃墟とか、ちょっとした“遺跡”が残存しています。実家は江若鉄道の旧滋賀駅に近い位置関係です。こんなところに駅があったのか…と思うと、とても感慨深いものがあります。
今でも関東鉄道や岡山臨海鉄道に“残党”が生き残っていると思うのですが…^^
2011/9/30(金) 午後 4:17
Kayoさん！！、間違ってせっかく頂いたコメントを消してしまいました＞＜。申し訳ないです〜〜（涙）。
もう一度残して下さると、大変有難いです……m(_ _)m
2011/9/30(金) 午後 4:19
画像、湖面に浮かぶのは白髭神社の鳥居でしょうか。
江若鉄道、冬場は車中で暖を取るためダルマストーブを焚いていたような記憶があります。ドアは手動で電車が走っている時でも開けられた様に記憶しております。
江若鉄道も京阪石坂線も線路はもともと湖面に沿っている所が多かった、例えば浜大津から石山に向けて島の関,石場あたりは湖面の漣が線路を洗うようでした。芭蕉が葬られたころの義仲寺は門前直ぐに湖面が迫っていたようです、パルコも西部もプリンスホテルも47年前の埋立地に建てられたものです。
鉄路の無い時代船による湖上交通が物流の担い手で、当時の要所要所の「津」を鉄路で繋いだ物なのでしょうね。
言葉で若創りしているのに歳がバレバレのコメントになってしまいました（笑）
2011/10/8(土) 午後 4:07
念仏鬼さん、こんばんは。すっかり御無沙汰致しております…(^^)ゞ。
いやあ…懐かしいお話をどうも有難うございます。江若鉄道が廃止されたのが、私が２歳の時です。記憶にないのが残念です。
私が近江舞子へ遊びに行くようになったのが昭和４４年ですから、見ているはずなのです。
廃止後、浜大津駅や近江舞子駅はしばらく駅舎が残っていて、それは何とか記憶しているのですが…。現在も築堤などの路盤は、湖西線に沿って所々に残存していますね。
近江今津駅は現在も駅舎が残っています。確か、農協の倉庫になっているようです。車輌は岡山臨海鉄道や関東鉄道などに譲渡され、今も生きているのがいます。
2011/10/10(月) 午後 6:29
当たり前の記事だけど…これは、当然の事をが書いてあってアリだと思います。
あたしの引用した動画が、どういう出自で出来たか、解りました。
ありがとう御座います。
2013/3/13(水) 午後 4:10
みぃにゃんさん、こんばんは。２００６年、大津市博物館で開催された展覧会でしたが、なかなか面白かったです。
おまけに、４０年近く前に廃止された時の記念乗車券が売られていたのには驚きました。在庫があったのでしょう…。動画のＤＶＤも売られていましたよ♪♪
2013/3/14(木) 午前 0:41