1983年8月5日、豊後森機関区。　－「ありし日の江若鉄道」・蛇足－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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昨日、今日と京都は記録的な猛暑だった。
要するに体温よりも高く感じたのである…(＞＜)。

昨日は夕刻から、「如法念仏」の唱え合わせが師僧の御自坊であり、
御自坊への道のりが、まァ、『往生要集』に記される「焦熱地獄」の如しである…。
終わってからのビアは、まさしく浄土の変相なりしか…(*^o^*)。

暑さに於ける思考能力低下で、いつもの如く理屈こねこねのネタは書く気が起こらないので、
オタクでマニアな話題にお付き合い下されたく…恐縮(汗)。
にわか鉄道ブログということで(かなりかも・苦笑)。

先日アップした「ありし日の江若鉄道」(←クリック)で、
図録の表紙を飾っていた「さよなら列車」の先頭に立つディーゼルカーの話。
江若鉄道に移籍してからは「キハ20」を名乗っていたが、
このディーゼルカーは旧国鉄の払い下げで、国鉄時代はキハ07型といった。
戦前から戦後にかけて製造された地方亜幹線用の標準型で、
国鉄からは昭和45年頃までに全車引退している。
それらの中には旧江若鉄道のように、全国各地の非電化ローカル私鉄に払い下げられているのも多い。

よって私は、このディーゼルカーの現役時代というのは全く知らない。
私が生まれた頃までは山陰本線の普通列車にも活躍していたので、京都駅へも顔を出していたそうだ。

ちなみに形式の読み方だが(トリビアってことで・笑)、
キハの「キ」は「気動車」の頭文字で、「ハ」は等級を表す。
現在、旧国鉄から引き継がれたＪＲは普通車とグリーン車だけであるが、
グリーン車は「ハ」ではなく「ロ」が付く。
「ハ」は普通車を表す。
では何故「ロ」・「ハ」なのかというと、「ロ」の上に「イ」が存在した。
要するに「イ」は一等車、「ロ」は二等車、「ハ」は三等車なのであるが、
現在は“旧”二等であるグリーン車が一等をカバーする形となっている。

昭和43年10月（ヨンサントオ）のダイヤ改正で、国鉄は“イ”である「一等」を廃止してしまった。
それまで特急・急行のグリーン車を一等(でも等級記号はロ)、
快速のグリーン車は二等、そういう感じの枠組みだった。
で、普通車は一律「ハ」が付されている。

話題がかなり横道にそれた、軌道修正…。

さて、私は中学～高校時代の夏休みといえば、鈍行列車を乗り継いで、
中国地方や九州で活躍する国鉄のディーゼルカーや、古い電車ばかり追い掛けていた。
あまり、ブルートレインや特急には興味がなかった。
今から思うと、もう少し撮影しておけばよかったかな…とは思うけど。

で、高２の夏、九州一周旅行をした際、レアなディーゼルカーを捉えることに成功した。
それがキハ07－41＝【写真・上】＝である。
大分県の山奥、久大本線(愛称・ゆふ高原線)の豊後森(ぶんごもり)という所に小さな機関区があって、
そこに在った扇形庫内に引退して20年近く経過した（当時）、
件(くだん)のディーゼルカーがいたのである。
ずっと解体されることなく、組合の集会室に再利用されていたらしい。

このキハ07－41こそは昭和12年製の古参で、国鉄に残ったキハ07最後の１輌である。
豊後森という場所が、山ふところであったことが幸いしたのか…。
分割民営化後もそのままＪＲ九州に引き継がれ、
非常に貴重な車輌ということにＪＲ九州も気付いたらしく、今は大切に保存されている。
本当に幸運なディーゼルカーである。

【写真・下】＝は、九州で撮影した写真より遡ること中２の夏休み、
和歌山県の有田鉄道の終点、金屋口駅で撮影したものである。
有田鉄道はその名称の如く、有田ミカン輸送のために敷設された鉄道だったが、
数年前に廃止されてしまった。

有田鉄道にも国鉄から２輌のキハ07が払い下げられていた。
こちらはキハ07－206とキハ07－207で、戦後に製造されたグループである。

この２輌はもともと、岐阜県の旧国鉄・美濃太田機関区に所属していて、
樽見線(大垣－美濃神海間、現・樽見鉄道)で長らく使用されていた。
旧江若鉄道へ渡った仲間たちと違って形式も番号も変更されず、国鉄時代そのままで使用されていた。
私が撮影した時にはこの２輌も既に引退状態で、動くことがなさそうだった。
そして撮影して数年後、２輌とも解体されて帰らぬ運命をたどった…。

それにしても、今でもこれらの車輌と出会った時の興奮は記憶に鮮明である。
予め情報を入手して現場へ駆け付けた訳であるが、
豊後森機関区の撮影許可を貰うべく事務室へ訪問した時、
職員氏は「よくまァ～こんな僻地まで」と言いながら、
高校生の私を冷えた麦茶で接待して下さったものである。

やはり今から思えば、のんびりした古き良き時代なのか…。

【関連記事】

■「ありし日の江若鉄道」。
■夏の日…。－島原鉄道－

■写真■
【上】
写真の裏のメモ書きには…

「1983・8・5　豊後森機関区　キハ07－41　分モリ(※1)　旧宮原線用(※2)　
廃車後、区内集会室として利用」

画面右側に置かれてある椅子は、階段代わりに使用されているようだった。
入口の扉横には「動労豊後森支部集会室」とか何とか書かれた木の板が吊り下げてあった。

集会室として比較的ベストな状態を保ちながら利用されていたこと、
扇形庫の中にいたので雨ざらしにならなかったことが幸いして、
現代まで生きながらえることができた、大変幸運なディーゼルカーである。

※1・旧国鉄、大分鉄道管理局豊後森機関区の略号。
※2・宮原(みやのばる)線。恵良－肥後小国間のローカル線。分割民営化と前後して廃止された。

【下】
同じく…

「1980・8・19　キハ07－206＋キハ07－207　旧･名ミオ(※)　
　樽見線用キハ07を有田鉄道に払い下げたもの。自社改造は受けていないので原形を保っている。」

※名古屋鉄道管理局美濃太田機関区の略号。

　　◆◆コラム◆◆
戦前のディーゼルカーといえば、
ミッションの自動車と同じで運転台の足下にクラッチが付いていて、
バスと同じくクラッチを踏みながら「ギアチェンジ」をして加速させた。

従って、この操作をするディーゼルカーは１輌だけで走行するのが基本で、
何台かで編成を組む場合、各車両に運転士が乗り込み、
「せーの！」で歩調を合わせて発進させないと、
中間の車輌がフライングして先頭車をガツンと押したり、
或いはタイミング悪くエンストする車輌なんかが出て、
乗客に揺れのショックを与えてしまったりすること、しばしば…だったとか。

戦後に増備された【写真・下】のグループは、戦前組とは違って、所謂、オートマチックで、
クラッチがない上に、総括制御といって、複数の車輌で編成を組む場合、
先頭車だけに運転士が乗務するという、
現代ではごく当たり前の方法が戦後間もない頃に確立された。


【補遺】
アップした２枚は、モノクロ写真なので車輌の塗色は判別できないが、
上のキハ07－41は経年により、だいぶ退色しているせいもあるかと思うが、朱色とベージュ。
下のキハ07－206＋キハ07－207はライトな朱色に近い赤色とベージュのツートンカラーだった。
国鉄時代、“気動車一般色”と呼ばれるカラーリングである。