定点撮影、山科駅。－113系と223系－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

イメージ 1

イメージ 2

凡夫とは儚いけれども、それなりにささやかな喜びを求めて生きているものである…。

最近、拙ブログに来て下さる人が言うには、
その人の我が子に拙ブログでアップする鉄道写真を見せると、すごく喜んでくれるらしい…。
そんなコメントを寄せて下さった。
特に、随分昔に撮影した、モノクロ写真が大好きだというのである…。

私にしてみれば、ちょっと嬉しい“意外”である。
ただのマニアックな、単なる場つなぎ的にアップしている写真なので…(苦笑)。
そして、モノクロで撮影しているのは、ほぼその全てが、
今はＪＲに引き継がれることなく淘汰された旧国鉄の車輌たちである。

私の世代より４～５歳上だと、ＳＬ(蒸気機関車)最後の世代に入るのであるが、
私は辛うじて京都駅の山陰本線ホームで、ＳＬを見たか見なかったか…という世代なのである。
そんな世代の私ではあるが、
中曽根首相(当時)の「国鉄分割民営化」という言葉を衝撃的に聞き、
票集めのパフォーマンス豪語かなと思いきや、
“国鉄”が本当に“私鉄”になってしまった瞬間をリアルタイムで見ていた訳である。

それこそ、国鉄が民営化される直前の、1987(昭和62)年3月下旬は“多忙”だった。
とにかく、いろいろ国鉄最後を惜しむイベントが繰り広げられて、
私も春休みよろしく、京都駅などへ日参したものである…。
それらもまた…、「今は昔」の懐かしい思い出。

【関連記事－趣味的鉄道写真より－】

■“Stand by Me”…。－113系電車－
■113系のフォルム。－高度成長時代の国鉄へのオマージュ－
■湘南電車、東京駅。－113系礼讃・1－
■湘南電車、京阪神快速の頃。－113系礼讃・2－
■湖西線用113系。－700番台と2700番台－
■スカ色の113系。－EXPO'70「万博号」が走った頃…－
■関西線快速、赤帯の113系。
■山科築堤、117系「新快速」の頃…。－1985年8月4日－
■山科築堤、113系往来。－1985年8月4日②－
■国鉄113系電車、細見。

■冬至。－湖西線西大津駅－
■1977年8月14日、京都駅。

■定点撮影、京津線逢坂山。

【写真・上】
私が高２の初秋に撮影した１枚。写真裏のメモ書きには…、
「1983(昭58)・9・24　山科　113系非冷房編成」と書いてある。
“山科”とは、京都駅から東海道線を東へ一つ目の駅である。

この型式の電車をあてがう列車は、
概ね、大垣(岐阜県)・米原・安土・野洲・草津駅(以上滋賀県)のそれぞれを始発にする列車で、
京都まで各駅停車、京都から“快速”になる「西明石(兵庫県)」行である。
西明石行以外に、姫路、網干(姫路市、車両基地がある)、上郡、
更には赤穂線に乗り入れて播州赤穂、備前片上(岡山県)まで運転され、
京都－西明石間が快速区間で、西明石以西は再び各駅停車というダイヤだった。

113系とは、1963(昭和38)年、東京－静岡間の東海道線の首都圏近郊区間にデビューして以来、
名古屋・近畿圏を中心に、ほぼ本州全域の直流路線で増殖した型式である。
特に写真の編成は、デビュー当時の“最古参組”で、
撮影当時、まだ鈍行や快速と言えばクーラーなしの扇風機しか装備していない電車が殆どだった。
写真のメモ書きに「非冷房編成」と書いている所以である。

当時、ようやく快速や普通にも冷房車が導入されはじめ、
例えば関西圏ならば、快速電車の12両編成の内、
半分の６両にはクーラー装備の車輌が連結されてたりと、今のような均一さは全くなかった。
写真の列車はそんな中で、既に少数派になりつつあった、オール扇風機のみの編成である。
特に先頭車のヘッドライトは新型車に比べて直径が大きく、通称「大目玉」と我々は呼んでいた(笑)。
このタイプの車輌も鉄道ファンの間では、今や「絶滅危惧種」に“指定”されている…。
(ファンにしてみれば、れっきとした“生き物”なんかなァ…笑)

【写真・下】
同じ位置から先月下旬、たまたまカメラを持っていて、ちょっと楽しみがてら撮影。
実に【写真・上】の撮影以来で、23年ぶりの撮影なのだった。

山科駅はＪＲに乗れば、しょっちゅう通る駅ではあるが、
カメラをぶら下げてウロウロしたのは、それこそ20ン年ぶりなのである。
入線して来る電車はＪＲ西日本が誇る、最新鋭の223系の“新快速”。

今やこのホームに颯爽と走ってくる電車も、国鉄時代の顔つきとは異なる次世代電車ばかり…。
クーラーは当たり前で、車内の風量がぬるいと腹が立ったりするのだ。
哀しきかなや、恥ずべし、傷むべし…。

2006年8月25日、山科駅下りホーム、大津側先端にて撮影。