鉄道記念日。－通勤型電車の顔－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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また鉄道ブログと化す、拙ブログである(苦笑)。
今日は休日でも何でもないが、「鉄道記念日」である。
明治６年10月14日、東京－新橋(汐留)間に“陸蒸気”が開通した日である。

当時の面白いエピソードがいろいろある。
機関車を運転する機関士はイギリス人で、日本人の乗務員といえば、
石炭をくべる、所謂“カマ焚き”しかさせて貰えなかった。
日本人に運転技術を教えると失職するからである。

日本人は古来、履き物を玄関で脱いで家屋に入る習慣がある。
だから、列車が出たあとの駅のプラットホームに、
御丁寧に乗客の履き物が脱ぎ揃えたままになっていたこともしばしば・・・。

駅員や改札職員は、旧来の身分制廃止によって、
失業した武士階級が再就職していたのが多く、態度は非常に高飛車であったとか・・・。
客「あの・・・新橋までお願いします・・・」
駅「新橋までとな。左様か、しばし待つがよい」
みたいな調子だったのかもしれない・・・(笑)。

或いは、現在も東北の新幹線乗り入れ区間などの一部例外は除き、
在来線のレール幅(ゲージ)は、新幹線の1435㎜に対して1067㎜と狭い。
前者を標準軌と呼び、後者を狭軌と呼ぶ。
新幹線をはじめ、関西・首都圏の大手私鉄、ヨーロッパ主要各国の国鉄も標準軌を採用している。
ところが狭軌は、イギリスが定めた“植民地サイズ”なのである。
標準軌で敷設しなかったところに、何やらイギリスの政治的思惑が見て取れるのである・・・。

ちなみに開通当時に使用しされていた“陸蒸気”は３輌現存していて、
１輌は東京の交通博物館(現在改装閉鎖)に鉄道記念物として保存されている。

もう１輌は京都府京丹後市の加悦(かや)興産という会社が所有していて、最近、国の重文に指定された。
何故こんな会社が所有しているかというと、元々は「加悦鉄道」という名前の、
丹後縮緬を輸送するために開設された鉄道会社で、1985年に廃線になった後も、
会社は名を変えて存続している。
旧加悦鉄道の終点加悦駅が現在は鉄道博物館として再整備されていて、
加悦鉄道で使われていた車輌を保存展示しているのである。
旧鉄道省から払い下げを受けた車輌の中に“陸蒸気”も交ざっていた訳である。

更に１輌は、現在も現役で活躍している、愛知県犬山市の明治村に動態保存されている、
鉄道省から尾西鉄道(現・名鉄尾西線)に払い下げられた「12号」機である。

日本に鉄道が走り始めて、かれこれ130余年が経過した。
フランスのＴＧＶより速い、ＪＲ西日本の500系「のぞみ」をして、
今や日本の鉄道技術は世界一といっても過言ではない。

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■写真【電車の顔の変遷】■
【１】72系初期型
太平洋戦争末期の昭和19年、大量通勤輸送を目的とした電車が設計された。
所謂、戦時設計といわれる型式で、車内は座席もなく骨組みが露出したままの簡素な造り。
顔もペッタンコで、装飾もない。これが国鉄通勤型“元祖”の顔。
戦後、簡素な造りを改めて、擬装し直された。

1984年7月14日　旧国鉄広島工場にて。クハ79－214　広ヒロ

初め、チョコレート色に塗装されていたが、広島へ都落ちした際、
こんなドハデなカラーリングにされてしまった・・・・・。

【２】72系後期型
同じ型式も10年後の昭和31年に登場した最終グループは近代的な顔つきになった。
この型式はこのモデルを以て、製造は打ち切られた。
一時は国鉄の全車輌数の40％を占めるに至っていたのが、このナナサンこと72系電車だった。

1985年3月12日　富山にて。クハ79－922　金トヤ

写真のクハ79－922も、初めはチョコレート色に塗装されて京阪神間緩行に使用されたが、
後、静岡県の御殿場線に都落ちし、更に流れ流れて富山港線に来た時、水色に塗装された。

【３】101系
72系電車の製造が打ち切られた翌年の昭和32年、それまでの電車とは全く違う駆動方式が開発され、
現代に続く電車の先駆けとなった101系電車。
この型式以降を“新性能電車”と呼び、それ以前の電車を“旧型国電”と呼んでいる。
写真【２】の顔つきからすれば、かなり洗練された顔になっている。

1984年6月3日野洲電車区(滋賀県野洲市)にて。クモハ100－12　大ヨト

“大阪環状線”の方向幕を掲げているが、淀川電車区所属なので、
実際には片町線(学研都市線)で使用されていた。
写真は試運転で滋賀県までやってきて、ひと月ばかりここで休んでいた。
第１種休車ということで「一休車」の札をぶら下げている。

【４】103系
101系電車は昭和40年頃まで製造されたが、
昭和38年から101系の弟分である、更に改良された103系電車が製造され出した。
103系は以後、昭和58年まで約20年にわたって製造され、年ごとや使用線区によって、
顔つきやタイプも違っていった。
写真左側の水色の電車はその初期タイプで、右側の黄色いのは後期タイプ。
運転台の窓の高さと大きさが異なる。

1981年4月1日　大阪にて。右、クハ103－839　大ミハ

福知山線電化開業の当日、真新しい黄色の103系が関西にもお目見えした。
それまで黄色といえば、東京の赤羽線か総武線だけしか見られないカラーだった・・・。