荷電２電。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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２回飛んで、また「鉄道ブログ」ということで…(笑)。

さて…、
国鉄時代は旅客列車のほかに、郵便・荷物列車が存在した。
特に郵便車に関しては、所有は国鉄ではなく郵政省(当時)だった。
つまり、郵政省が国鉄に車両の管理は委託して、車内の業務は郵便局員が行うというものだった。
今ではすっかり見なくなったが、消印なんかに「長崎－門司間」というような表記があれば、
それは長崎－門司間を走る列車の中で、集配業務をしたということを示すものだった。

国鉄が分割民営化されることに際し、
郵便・荷物輸送はトラック輸送に切り替えられ、貨物列車のみが残った。
それまでは独立して仕立てられた荷物列車もあれば、
写真のように、旅客列車に併結されるパターンもあちこちで見られた。

写真の形式はクモニ83型という荷物専用電車で、主に新聞輸送に活躍した。
“ク”は制御車(運転台付き)を表し、
“モ”はモーター付きで自走可能、
“ニ”は「荷物」のことである。
で、荷物電車ということで、通称「荷電」と呼んでいた。

写真【上】は、東海道線大垣(岐阜県)－米原(滋賀県)間で運転されていた列車で、
名古屋方面から来た普通電車の先頭に、大垣から荷電がくっ付き、米原まで運転された。
大体、午後一番の列車に併結されてたので、夕刊輸送が目的だったのだろう。
各駅に停車するごとに新聞の束が投げ下ろされる姿が見られたものである…。
電車正面上部の行き先を示す方向幕には、
あまり行き先は表示されず、いつも「荷」の一字だけが表示されていた。
何処へ行くのも「荷」だった(笑)。

写真【下】は東海道線浜松駅で撮影したもので、
静岡方面から来た普通列車の先頭に荷電が併結されている。
これも夕刊輸送だったと記憶している。

これら荷電は、完全な新製車ではなく、殆どが旧型電車のリサイクルだった。
足回りと台枠をそのまま使って車体だけ新製するという、最低限のコストによる方法が採られていた。
車体のデザインも、失礼な言い方かも知れないがテキトーである。
この電車に併結される旅客電車は性能的な方式が全く違うので、
走り出すと先頭の荷電だけが、昔ながらのバカでっかいモーター音を響かせていたのが懐かしい。

【関連記事】「趣味的鉄道写真」より

■再び、荷電２電。
■クモユニ74型。－1977年12月10日によせて…－
■「ロクサン形」の顔。－モハ63とクモハ73－

■晴れ姿。
■古豪の晴れ姿。－特急日本海－
■1984年早春、山科築堤。
■雪中米原駅。
↑以上、米原駅と荷物列車に関する記事です。また御笑覧下さいm(_ _)m。

■写真■
【上】
写真の裏書きには…
「1983・5・8　米原機関区内電留線　クモニ83－819＋クモニ83－021他　113系12連　名カキ」
“名カキ”とは、旧名古屋鉄道管理局大垣電車区所属の略号。
現在の米原駅周辺は閑散としているが、国鉄時代は一大機関車基地である米原機関区が置かれていて、
まさに鉄道の要衝なのだった…。
その一角に米原発着の電車が引き揚げる留置線があり、そこで撮影した写真である。

【下】
「1984・8・19　浜松」とだけ記してある。列車番号も何も記していない。
この日、浜松機関区でイベントがあって、東海道山陽筋を中心に活躍する電気機関車や、
普段は車庫に眠っている電車が一堂に会して展示されるというので、京都を始発電車で発って、
はるばる浜松まで撮影に来た時の一コマである。

※いずれも、先頭から２両目までが荷物電車である。
３両目からの電車との形状の違いでお解り頂けると思う…。
２枚とも高校生の頃に撮影した、懐かしいカットなのである…。