雪の日…。－キユニ26、京都駅山陰線ホーム－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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今日、日本列島は台風並みの“爆弾低気圧”の到来で、全国的に荒れているようだ…。
当地、京都も滋賀も朝から“大雪”である。
風が強いようで、窓に雪がパラパラと当たる音で目が醒めた…。

さて…、最近またまた“執筆意欲”が減退気味で、今のところ頭が空っぽの状態である。
一昨日にアップした「美しい国、日本」で、一抹のパワーを使い切ったようだ。
というか、一瞬ヒートアップしたのかも知れない。
そういう時は「鉄道ブログ」に早変わりするのである(爆)。

ところで、ちょっとしたトリビアであるが、
日本のＪＲ各駅の中で、最もプラットホームが長いのは、何を隠そう京都駅の１番線である。
烏丸の正面改札に面した、北陸方面と東海道上りの特急列車が発着するホームである。
山陰線列車と関空特急“はるか”が発着する西の端から、
東京側のホーム先端までその長さは564メートルに及ぶ。

そして、このプラットホームこそは遺跡を再利用して築造されているのである。
というのは応仁の乱の後、荒廃した京都の都市再整備事業を行った豊臣秀吉は、
京都の周囲に「御土居」と呼ばれる土手状の外壁を築いたのだった。
その南端に位置した「御土居」が京都駅１番線であり、
明治初期、京都の鉄道開業による駅造営に際して、「御土居」を再利用することとなった訳である。

今、京都駅の１番線は伊勢丹とホテル・グランヴィアが入った、
駅ビルにスッポリ覆われる形になっているが、
それまではホームの屋根の向こうに京都タワーも見えたりして、今のような圧迫感はなかった。

【写真】は私が小学５年生(1978年の正月明け)の頃、京都駅１番線の西側に位置する、
山陰線ホームで撮影したものである。
今、この場所は完全に伊勢丹の真下になっていて、地下ホームのような感じである。
駅ビルができるまで、国鉄時代には画面中央にそびえる京都中央郵便局とも繋がっていて、
郵便物を乗せたカートがひっきりなしにホームを動き回っていた。
郵便局の向こうには、京都タワーのてっぺんも見えている…。

そして、山陰線ホームには京都発着の列車が引き揚げる留置線と、
客車を牽引して来た機関車を再び先頭に付け替えるための「機回し線」が敷かれていて、
ご覧のように開放的な空間なのだった。

画面右側のホームに停車中の列車は、急行“丹後”。
天橋立・城崎方面へ向かう、当時比較的本数の多い急行だった。
その横のレールが機関車を回送させる「機回し線」、その向こうに止まっているのが、
出番を待つ山陰線の普通列車である。
先頭はキユニ26型と呼ばれる郵便荷物専用のディーゼルカーである。
“キ”は気動車のキ、“ユ”は郵便のユ、“ニ”は荷物を表す。
キユニ26型はもともとは急行用グリーン車キロ25型の改造車で、
車体の窓を殆ど埋めて、新たに荷物用の扉を設えたリサイクル車である。

当時、私は同世代の子どもが喜びそうなブルートレインとかはあまり興味がなく、
専ら、こういった地味な車輌が大好きだった。
だから京都駅へ行けば、先ずは山陰線ホームを覗き、
こうしたディーゼルカーをよくカメラに収めたものである。

【関連記事】

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■写真■
裏書きには……
「1978．2　京都駅山陰線ホーム　　左　キユニ26－9　福トカ　右　キハ58他　急行丹後」　とある。
“福トカ”とは旧国鉄福知山鉄道管理局・豊岡機関区の略号。
その後、この郵便荷物車は、岡山気動車区に転属して1981年頃廃車となった…。
これを撮影した日も、雪が降る寒い日曜日だったと記憶している。