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しばし間を置いて、また“鉄道ブログ”ということで・・・(笑)。 今から25年ほど前（1980年頃）のことであるが、 兵庫県加古川市から西脇市を経て、福知山線の谷川へ至る旧国鉄加古川線は、 その路線延長が長距離に及ぶことから、いろんなディーゼルカーが配置されていた。 民営化後の現在は全線電化されているようで、ローカル線から通勤路線に脱皮しているようだが、 電化される前の加古川線といえば、本当にのんびりしたものだった。 もっとも、私は過去に２度しか乗ったことがないのだが、 この路線に乗りに出掛けたのには理由があった。 昭和55(1980)年当時、加古川線の車輌を担当する加古川気動車区には、３輌の珍車が配置されていた。 型式はキハユニ15型というディーゼルカーで、既に“絶滅危惧種”になっていて、 全国の国鉄では最後の３輌となっていた。 もともとはキハ09型という旅客専用のディーゼルカーで、昭和26〜27年にかけて製造された、 当時流行していた流線型の「湘南スタイル」(←クリック)を採用したデザインである。 全国の非電化路線に配置されていたが、その後新たな型式が開発されて行き、 この型式は郵便荷物車に改造されることとなった。 それらの中で、このグループは客室を残して、郵便・荷物室が増設されることとなり、 新たな型式名をキハユニ15としたのである。 「キ」は気動車を表し、「ハ」は３等客室、「ユ」は郵便で「ニ」は荷物と、 少々長ったらしい記号が付されることとなったのである。 この写真を撮影したのは中１の冬で、成人式の休日だった。 朝早くに京都を発ち、新快速に揺られること１時間半余り、加古川に着いた。 確か、駅のプラットホームの立ち食い蕎麦をすすって、 当時１日１本しか走っていなかった加古川線の快速に乗って粟生(あお)へ至り、 そこから北条線というローカル線に乗って、終点の北条町(加西市)まで行ったのである。 北条線は現在第３セクターのローカル鉄道として存続しているようであるが、 多分、今も同じようなのんびりした鉄道なのだと思う・・・。 北条町には「北条石仏」と呼ばれる独特の石仏群があって、 折り返し列車が出るまでの間、かなり時間があったので、石仏も見に行った。 撮影したネガフィルムには、加古川線の写真とともに、石仏の写真が半分程度含まれている。 北条線の折り返し列車で粟生まで戻った時、程なくして加古川行きの列車が入ってきた。 先頭車は目当てのキハユニ15型である。 加古川線は単線なので、ここで対向列車との行き違いをするべく５分ほど停車していた。 その間に数枚にわたって撮影した内の１枚がこれである。 正面の２枚窓はデビュー当時はもっと大きかったのだが、何故か小さく改造されていた。 夢中で撮影に興じている内に、対向列車がやって来た。 慌てて画面にも写り込んでいる陸橋を渡り、撮影した先頭車に乗り込んだ。 車内は木造で、シートピッチも狭く、シートの背ずりも低くてバスのようだった。 エンジン音はまるで船の底にいるようにうるさかったのを記憶している。 そしてこのディーゼルカーは撮影後、ほどなく廃車されてしまった。 同じ型式の仲間たちも、ほぼ同じ時期に姿を消している・・・。 【『趣味的鉄道写真』より −気動車に関する記事−】■国鉄加古川線・鍛冶屋線、キハユニ15を追って…。■【続】国鉄加古川線・鍛冶屋線、キハユニ15を追って…。 ■旧国鉄加古川線の珍車、キハユニ15。 −1980年4月、鍛冶屋線− ■写真■
裏書きには…、 「1980．1．15 加古川線粟生 754Ｄ鍛冶屋発加古川行 キハユニ15−3 大カコ」とある。 鍛冶屋とは、加古川線の野村から分岐していた鍛冶屋線の終着駅で、 分割民営化を待たずして廃線となった路線である。 「大カコ」とは旧国鉄大阪鉄道管理局加古川気動車区の略号。 |
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中学一年生の少年が、石仏の写真ですか。渋い〜！どんなお姿なのか気になって検索をかけてみました。五百羅漢なんですね。製作目的も年代も作者も不明の石仏とは。。。どことなくモアイ像を想起させるものがあったりして。（記事から脱線したコメですみません＾＾）
2007/3/29(木) 午後 7:33 [ こねこ ]
こねこさん、こんばんは。実は実家にこの石仏の原寸大のレプリカがあって、いっぺんどんなのか見ておきたかったというのもありました(笑)。それにしても、由緒などはすっかり忘れていましたよ・・・。検索かけられたんですね(^^)。ところで写真の粟生駅の近くに、浄土寺という寺があって、そこの浄土堂こそは、春秋の彼岸中日には本尊阿弥陀三尊仏の丁度真後ろに日が沈むように設計されています。本尊は快慶作の国宝で、御堂の四方を開放できる構造になっていて、さも、西方浄土から阿弥陀仏が来迎する姿を演出しているのです・・・(^^)
2007/3/30(金) 午前 3:18
Ren'oh さんの鉄道ブログ(!?)記事は、車両の素晴らしい写真もさることながら、彼らが活躍していた時代の空気感なども、文章で丁寧に表現されているので、拝読させていただくのを楽しみにしております。･･･あっ、ブログのメインテーマは、別のところにあるのでしたね。ごめんなさい（苦笑）。
2007/3/30(金) 午前 11:46
これこれなんですよ！ ぐっと〜きました湘南型車両。肌色とオレンジ色のトーンが好きでした。鍛冶屋懐かしい駅です。高砂線もありましたね
2007/3/30(金) 午前 11:52
キハ５８さん、こんにちは。駄文をお褒め頂き、恐縮です・・・(^^)ゞ。撮影した当時の出来事は、写真と一緒に鮮明とは言わずとも、いろいろ記憶しています。拙ブログのメインテーマは今や「我が備忘録」ですから、自分の中では何でもありです(笑)。
2007/3/30(金) 午後 2:47
サンライズさん、こんにちは。多分、反応して下さるかな・・・と秘かに思っておりました(^_^)。これを撮影してから３０年近く経過したかと思うと、ゾッとします・・・(＞＜)。高砂線は、廃止される１週間前に撮影しに行きました。高３の秋頃でした・・・。
2007/3/30(金) 午後 2:51
素晴らしいです！キハユニ１５ ３ 大カコですか．．．
側面の窓が客車の形ですね。
キハ１７が全盛の頃の奈良線に乗るたびに正面２枚窓のキハユニに出会いたいと願っていましたが適いませんでしたが、仏様のお導きで？今日出会うことができました。
でも偶像崇拝はよろしくないですよね？
2007/12/15(土) 午後 5:37
hopiさん、こんばんは。キハ１７が奈良線に走っていた頃･･･、随分昔ですねェ(^_^)。私が撮影し出した頃は、キハ１０とキハ１１が最後の活躍をしていました。hopiさんが御覧になったという２枚窓の車両は、ここにアップした型式の後背格のキハユニ１６という型式です♪♪。私もとうとう撮影できずに終わりました･･･。
偶像崇拝の禁止･･･、あれはイスラム教徒ですね(笑)。我々仏教徒はむちゃくちゃ偶像崇拝者です(^o^)ゞ
2007/12/15(土) 午後 8:26
トラバありがとうございました。実は私も未だに加古川線は「この」イメージなんです。確か粟生発加古川行きの朝の二番列車の加古川寄りキハユニ１５が連結されていて、いつもキハユニが来ると前へ走って行って乗りました。それでは私も「同年代」がバレるような記事をトラバさせて戴きます。
2008/4/1(火) 午後 10:57
ひろみやさん、こんばんは。こちらこそ、どうも有難うございます(^_^)。粟生発というのがあったのですね。私は結局、過去２回、それもキハユニ１５引退の情報が流れて、はるばる京都から乗りに行った次第です。当時、日に１本だけ昼の１２時台に快速列車があり、これで西脇まで行ったのを記憶しております･･･。
2008/4/2(水) 午前 0:50
再コメントですみません。誤解しやすい書き方をしてすみません。朝の列車というのは粟生始発ではなくて、鍛冶屋方面からの列車でした。そういえば昼に「快速」、ありました。私も乗った記憶があります。加古川〜厄神間は各駅停車で市場・小野町は通過だったような気がします。
2008/4/2(水) 午後 10:49
ひろみやさん、こんばんは。わざわざ有難うございます･･･(^_^)。なるほど、多分、鍛冶屋か西脇発だったかも知れませんね･･･。そうそう、厄神を過ぎると、スピードアップしてました。といっても、２駅飛ばしずつ程度で停車してたと思いますが･･･(笑)
懐かしい思い出話ですね♪
2008/4/3(木) 午前 2:00
【Ren'ohより】新たに書庫を開設し、移動させました。引き続き、ご笑覧下さいませm(_ _)m
2010/1/13(水) 午前 1:57