阪急電車・嵐山線。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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月初めからどうかとも思うが・・・。
また頭の中がカスになっているので、“鉄道ブログ”ということで(苦笑)。

あまりＪＲ(旧国鉄)以外の写真をアップした記憶がない。
せいぜいで京阪電鉄の、それも京津線関連の写真ばかりである。
何やら違う鉄道の写真をアップすると、何げに気分が新鮮な感じになる(笑)。

先日、苔寺へ行った帰り、久しぶりに阪急に乗った。
苔寺から上桂駅まで歩き、一駅ではあったが嵐山線に乗ったのである。
当初、バスで戻ろうかと話していたのだが、
帰りは違うコースで・・・と、私が我が儘を言って阪急に付き合わせることとなった。

今、阪急電鉄というのが会社の正式名称になっているが、
昭和40年頃までは、正しくは「京阪神急行電鉄」と称していた。
言わずもがな、阪急は大阪梅田を拠点に、北摂宝塚、神戸、京都を結ぶ鉄道だからである。
元々は「箕面有馬電気鉄道」という会社が前身で、宝塚線が最も古い路線であると聞く。
宝塚歌劇団もこの頃に創立され、梅田からの終点に劇場を置くことによって、
乗客の確保に努めた訳である。
当時は「宝塚少女歌劇団」なんて名前が付けられていて、
何だかロリコンが集まってきそうな名前なのが、現代人の我々には滑稽である。

その後、神戸線が開通して、「阪神急行電鉄」と名を改めた。
その一方で、京阪電鉄の系列会社として、現在の京都線である「新京阪鉄道」が開業した。
「新京阪」は淀川を挟んで対岸を走る京阪電鉄の支線のような形で開通し、
京阪本線よりも路線のカーブを少なくして、車輌も大型のものを投入した。
現在でも京都線用の車輌のみが、宝塚・神戸線の車輌よりも車幅が広い。

戦後、「新京阪」は阪急に経営統合されることとなり、
社名も「京阪神急行電鉄」という名前に改められたのである。

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嵐山線は大都市の大手私鉄には珍しい、単線の支線である。
駅は桂を起点に、終点の嵐山まで上桂と松尾の二駅しかない短い路線であるが、
嵐山駅は行楽地の終着駅としての、プラットホームに戦前の風格を今も伝えている。
「新京阪」の支線として建設された歴史を持つが、開通当時は複線で建設されていた。
しかし、太平洋戦争の戦局悪化により、「遊休路線」の指定を受けて、
片側のレールが撤去されて供出されることとなった。
そして、戦後も複線化されることなく現在に至っている。
所謂、戦争の傷跡を今も語り伝えている路線といえる。

ところで私事で恐縮ではあるが、生まれて間もない頃、
私は嵐山駅のすぐ横の嵐山茶尻町という所に住んでいた。
２歳になる頃に下京区に移転しているので、記憶は全くない。

家のすぐ前にプラットホームがあり、私が最初に覚えた日本語は「デシャ(電車)」だったという。
昔は戦前製の古い電車が走っていたので、モーター音を轟かせて駅へ出入りしていたのであろう、
電車が来るたびに「デシャ、デシャ」と言って喜んでいたというが、
もうちょっとましな日本語を覚えなかったのかと、我ながら思わざるを得ない。
聖徳太子みたいに、いきなり「南無仏」なんていうのは厚かましいかも知れないが・・・(笑)。

それでも卑下するなかれ、やはり変な子どもだったようだ。
(我ながら言うのも変な話だが・・・苦笑)
私が生まれた年は、ちょうど父方の祖母の三回忌に当たる年だった。
父の兄姉らとともに、東本願寺へ納骨に行った折のことなのだそうだが、
薄暗い御影堂で長時間に及ぶ読経にもかかわらず、
私は泣いたり喚いたりすることはなかったという。

それどころか、内陣や天井の梁なんかを眺めては、興味深そうにキョロキョロしていたというのだ。
寺に嫁いでいる伯母たちが、
「この子、変わってるなあ・・・」
「こんなとこへ連れてきたら、大概の子どもはそわそわするのになあ・・・」
と呟いていたと、大きくなってから母親から聞かされたことがあった。

確かに、子どもの頃から寺の本堂や墓場という空間に対して、
恐怖感や不安感というのを覚えた記憶がない私である。
幼稚園に通っていた頃も、他のクラスメイトたちは仏間の障子を開けるのを怖がったが、
私は何とも思わなかった。

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上桂から一駅、数分で終点桂駅に到着した。
桂といえば、我が宗門の僧侶なら必ず通らなければならない関門すぐ近くにある。
プラットホームからもよく見える西山別院である。
この寺には「得度習礼所」と「教師教修所」が置かれていて、
坊主になる場合、“強制収容”されるのである(笑)。
或いは、住職になるための資格である「教師」を授与される場合も、
ここでコッテリしごかれるのである・・・(笑)。

苔寺を見てきた我々は、あの頃が懐かしいなあ・・・と談笑しつつ、
久々に西山別院を覗いてみようということになり、修復されて綺麗になった本堂へ参内したのだった。
この本堂は元和３年の建築で、元々は本山の阿弥陀堂として使用されていたが、
宝暦年間、現在ある阿弥陀堂が建設されるのに伴い、西山別院へ移築されたという歴史を持つ。

西山別院は数ある本山別院の中でも、
東京の築地本願寺(築地別院)などとともに格式の高い別院で、桓武天皇の勅願寺でもある。
伝教大師の開基と伝え、寺号を久遠寺(くおんじ)という。
鎌倉末期に本願寺第三世・覚如(親鸞の曾孫)が入寺して真宗寺院となった。
覚如の廟所も本堂の裏に現存している・・・。

何やら、阪急の話題から外れてしまったが、敢えて推敲はしないでおく・・・(笑)。

【関連記事】

■『阪急電車　－片道15分の奇跡－』。
■マルーンの疾風(かぜ)…　－阪急6300系－
■再び、マルーンの疾風…　－阪急6300系・２－

■苔寺緑浄らか。
■苔寺緑浄らか。－2－

■写真■
【上】
ちょっとこの電車に出会えるかも・・・と、実は密かに期待していたのだった(笑)。
(付き合わせてしまい御免なさい・笑)
今や現役最古参の2300系で、1960年のデビューである。
登場当時、「電子頭脳電車」と呼ばれてその高性能ぶりはマスコミにも取り上げられた。
鉄道友の会から1960年度の「ローレル賞」に選ばれている名車である。
桂駅にて撮影。

【下】
阪急電車の顔つきも段々変わってきていて、1987年ににデビューした8300系。
しかし、戦前からのトレードマークであるマルーンカラーは頑なに踏襲している。
そこに阪急の品格を感ずるのは、私だけではなかろう・・・。
それにしてもこの型式は、主に本線の急行などに充当されていると思っていたが、
支線のピストン輸送にも駆り出されている姿はちょっと意外だった・・・。
上桂駅に入ってくるところであるが、架線柱は複線用のものを使用しているが、
片側が空き地になっていて、単線である・・・。

以上、2007年4月27日撮影。