富山港線旧型国電。－続 “「テツ」キャラ大もて”－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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数日あいて、何か書こうと思っても、
別に５月病という訳でもなく、ネタも浮かんでこない今日この頃ではある。
要するに、モチベーションの低下は続いているようだ(苦笑)。

頭の中では、落ち着いて書いてみたいテーマとして、
法然の弟子である熊谷入道蓮生のことと、法然の廟所が曝かれる事態に発展しかかった、
「嘉禄の法難」についてである。
「嘉禄の法難」は「建永の法難」からちょうど20年後の嘉禄３(1227)年に起きた事件で、
我が親鸞は50代半ばでまだ関東に在った頃の出来事である。
今年は「嘉禄の法難」から数えて、780年目に当たる。

　　◆◆◆◆閑話休題◆◆◆◆

さて、先日アップした記事の続編である。
自家製マークを通常運行の列車に貼り付けて、そのまま走らせてしまった私ではあったが、
あの時代の国鉄現場職員たちの寛大な心に感謝しつつも、
改めて正式に旧国鉄金沢鉄道管理局が制作したヘッドマークを付けた、
73系最後の晴れ姿をアップしておきたい。

73系通勤型電車こそは、私が最も愛する旧型国電の中の型式で、
戦後日本の屋台骨を支えた型式でもある。
太平洋戦争末期、人員の大量輸送の必要に迫られた旧鉄道省は、
すぐ調達できる資材を用いて電車を生産しなければならなかった。

デザインとか擬装などは最早考慮の外であり、
とにかく人を運んで走ることが先決とされたのだった。
そうした車輌のことを「戦時設計車」といい、73系はその代表格であった。

1945年、日本は敗戦を迎えた。
焦土と化した日本はＧＨＱ支配の下、戦後復興に心血を注ぐこととなった。
そこで開発されたのが73系の前身である旧モハ63系である。

開発というよりも、すぐに入手できる資材で応急的に造られたという感が否めない、粗末な電車だった。
大量生産され、国鉄以外にも車輌不足にあえぐ大手私鉄にも配給された。
関東では多くの私鉄が戦災に遭い車輌不足が深刻化していて、
小田急、京王、相鉄、西武、東武などに配給された。
中京では名鉄、関西では山陽、南海にも配給された。

そんな旧モハ63系は、荒れ果てた首都圏の各路線に配置され、
「復興整備電車」「努力電車」という看板を正面に掲げて戦後日本を走り抜いたのだった。

その後、モハ73系に型式変更され、擬装も充実させて、
中には富山港線へ流れてきたタイプのような、
車体を完全に新しいものに載せ替えたグループも出てきた。
登場当時の73系はもっと無骨な顔つきをしていて、写真のようなのっぺりした顔つきではなかった。

73系の歴史秘話はその無骨な顔の写真も別の路線で撮影しているので、
その時にでもゆっくり述べておきたい。
73系を語るということは、即ち終戦直後の日本を語ることに外ならないからである・・・。

富山港線の73系は最後まで国鉄に残ったグループだったので、
その引退セレモニーは盛大なものだった。
ヘッドマークも電装され、最後を飾るには素晴らしいデコレーションだった。
私が自家製マークを貼り付けたクモハ73も、豪華なマークで“化粧直し”して、
最後の力走を見せてくれたのである・・・。

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■「ロクサン形」の顔。－モハ63とクモハ73－

■写真■
【上】
73系最終日の始発電車。写真の裏書きには・・・
　　　「1985．3．13　富山　121Ｍ岩瀬浜行　クハ79－939＋クモハ73－013」とある。

クハ79－939は、73系制御車の最終増備車で、
正面のデザインは後の101・103系へと引き継がれていった。

【下】
「1985．3．13　城川原　133Ｍ岩瀬浜行　クモハ73－013」
　　　この電車こそは、私の自家製マークを付けて走らされた“被害者”(笑)。

このクモハ73は、昭和38年に古い車体から新しい車体に載せ替えられたもので、
「近代化改造車」と呼ばれるグループである。