三条通京津線点描。－あれから10年･･･1－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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私が撮影した鉄道写真の内、最もネガの本数が多いのが、京阪電鉄大津線(京津線・石坂線)である。
多分、ネガの本数にして30本以上はあると思う。

大津線とは、京阪三条－浜大津間の京津線、
大津市の石山寺－浜大津－坂本間の石坂線を総称して大津線と呼ぶ。

かれこれ小学５年から撮り始めて、
大体高３くらいまでの期間に撮影したものが最多を占めている。
ネガの現像だけをして、プリントにしていないものも多数あって、
撮影はしたものの、写真を全部自分で見た訳ではない･･･。

実は私には、昭和末期から10年近く鉄道写真と御無沙汰だった時期があった。
今から思うと、さしたる特定の理由も思い浮かばない。
僧籍に入ったりして、多分、そっちに神経が行っていただけのことだと思う･･･。

そんなブランクを経て、再び鉄道にファインダーを向け始めたのは、
京津線が京都市営地下鉄東西線と相互乗り入れすることになり、
地下鉄との重複区間である三条－御陵(みささぎ)間が廃止されることとなったからである。

地元の最も身近な存在としてあった鉄道が大きく変貌を遂げてしまうことに、
「形見のよすが」とすべく自分の記録よろしく、
廃止される数ヶ月前から沿線に足繁く通うようになったのだった。

そうした中で、特によく通った場所がある。
九条山－三条間で撮影したものが特に多く、
この区間で最も圧巻だったのが蹴上－九条山間の勾配区間である。
この区間は、時同じくして長野新幹線開業によって廃止された、
ＪＲ東日本の信越本線碓氷峠とともに、全国でこの２ヶ所のみの特徴があった。

鉄道用車両が自走できる勾配としては最も傾斜が急な区間が、
信越本線の横川－軽井沢間と京津線の蹴上－九条山間なのだった。
勾配の傾斜の単位は「‰(パーミル)」で表記される。
双方、66・7‰という急勾配区間で、
1000メートルの距離に対して高低差が66・7メートルあることを示す数値なのである。

ただ、京津線の場合、信越本線のように連続的に急勾配が続くのではなく、
ほんの少し、蹴上から路面区間をそれて専用軌道になり、
蹴上浄水場の通用口踏切の直前に「66.7」と記された勾配票が線路際に立っている。
電車に乗っていると、ほんの数秒で通過してしまうので、
一番前にでも立っていないと認識できないくらいのものだった。

私は、この区間で撮影するのは意外にも初めてで、
この区間のアングルがこんなにも圧巻だったのか･･･と、
廃止になる直前になって気付いたのだが、この期に及んでは時既に遅し･･･の状態なのだった。

ちょうど10年前の今頃、
三日と空けずに京津線撮影三昧に興じていたのが懐かしい「今は昔」の思い出である･･･。

【関連記事】

■三条通京津線点描。－あれから10年･･･2－
■三条通京津線点描。－あれから10年･･･3－

■あれから11年…66.7‰を駆け上がる京津電車。

■1981年3月24日。
■蹴上の桜、1997年。
■「郊外電車」。
■京津線惜別風景、1997年10月11日。
■京阪電鉄石坂線雑想感。
■大津祭電車風景。

■写真■

【上】
蹴上－九条山間の66・7‰区間を一気に登る、四宮行き普通電車。
画面右下に「66.7」の勾配票が見える。
この勾配票をアングルに入れないと意味がない･･･。
画面左側の植え込みの向こうが蹴上の浄水場で、
右側の道路は旧東海道に相当する三条通である。

江戸時代、この辺りに刑場が置かれていて、
街道沿いにさらし首やら磔刑に処せられた罪人が見せしめにされていたとか･･･。
日ノ岡に供養碑が建立されている。

【下】
日ノ岡－九条山間の、山科側からの勾配を登る三条行き普通電車。
画面奥が山科盆地で、背後の山は滋賀・京都府県境にある音羽山である。
画面手前に小さな踏切があって、これが東海道の旧道である。

以上、1997年9月29日撮影。