三条通京津線点描。－あれから10年･･･3－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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1997年10月11日(←クリック)から、ちょうど10年が経過した･･･。
あの日の顛末については、１年前に愚筆を以て記事にしたところである。

京津線の地下鉄重複区間(御陵－三条間)の最終日、京津線はおろか、
京阪電鉄最古参だった電車の動向が取り沙汰されたが、
午前と夕方に綺麗にデコレーションされて、最後の力走をファンに見せてくれた。
多くのファンがあの電車の勇姿を記憶に焼き付けたことであろう･･･。
そして、私もその一人だったことは言うまでもない･･･。

京津線電車を撮影した写真の大半はモノクロである。
特に中学～高校時代にかけて撮影した写真は、８割方がモノクロだった。
大津祭などのイベント時はカラーフィルムで撮影しているが、
所謂、“普段着”状態の京津線は、殆どがモノクロで撮影している。

当時、二十数年前のことではあるが、カラーフィルムはまだまだ私には高価品だった。
安くて大量に撮影できるフィルムといえば、モノクロが最適だったのである。
ポジフィルムに至っては、チョー高価品だった(笑)。
モノクロを多用していた第一の理由がそれである。
加えて、カラーフィルムと違って退色する心配もなかった。

前後してサクラカラーが「百年プリント」なる代物を開発し、
100年間退色しないと謳っていたが、私はサクラカラーはあまり好まなかった。
色合いが今ひとつ好きではなく、カラーで撮影する場合は専らコダックを使用していた。

モノクロで撮影したものの中では、やはり京阪最古参である260系電車の写真が大多数を占めている。
要するに、単にこの型式が好きだったからである･･･。

この型式についても、拙ブログで何度も蘊蓄(うんちく)を垂れている次第であるが(笑)、
車体は1957年～1965年にかけて順次新製されたものであるが、
足回り(モーターや台車)は全て、明治～昭和初期の旧型車の物を再利用した、
所謂、“リサイクル電車”なのだった。

特に260系の初期増備車は京阪電鉄の創業時、
明治43年にアメリカから輸入した台車を履いていて、知る人ぞ知る“生きた化石”のような存在だった。

京津線重複区間の最終日を以て引退した260系最後の生き残りだった261＋262が履いていた、
アメリカ・ボールドウィン社製の台車と保線用貨物電車122号が履いていた同・ブリル社製の台車は、
アメリカ本国にも残っていなかったことから、同国の鉄道博物館に寄贈されたのだった。

私としては車体ごと持って行って欲しかったが、
さすがに日本製の車体はアメリカでは価値が認められなかったのであろう･･･、
足回りだけが里帰りすることとなったが、
それでも、私が生活していた地元で走り続けた電車の“遺品”が、
見知らぬ土地で生き続けているというのは、嬉しいものである･･･。

京津線そのものが廃止になった訳ではないが、
今も私の記憶の中で走り続ける京津電車は260系なのである･･･。

会話の話し声すらかき消されるようなモーターの轟音、
九条山のカーブに差しかかると起こる激しい横揺れ･･･、
どれもが懐かしい記憶の残像として生き続けている･･･。

【関連記事】

■三条通京津線点描。－あれから10年･･･1－
■三条通京津線点描。－あれから10年･･･2－

■300系、三条白川信号待ち。
■準急、東山三条通過…。－1980年５月・京津線－
■三条発石山寺直通準急。－あれから15年、1997年10月11日に思う…－

■あれから11年…66.7‰を駆け上がる京津電車。

■1981年3月24日。
■急行電車。－1980年、京津線－
■蹴上の桜、1997年。
■「郊外電車」。
■惜別風景、1997年10月11日。
■京阪電鉄石坂線雑想感。
■大津祭電車風景。

■写真■
夕暮れ近く、東山三条電停を通過し、自動車に混じって走行する、
四宮行き準急260系265＋266の２連。
夕方ラッシュ時前、何故か浜大津まで行かない四宮行きの準急が１本設定されていた。

白川橋の手前から望遠レンズで狙う。
初めて一眼レフを父親から借りて撮影し始めた頃の写真である。
中学２年の初夏のことだ･･･。

東山三条－蹴上間にて、1980年5月撮影。撮影日は不明。