通勤型キハ35。－国鉄奈良線雑想感－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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久々にベタな鉄道ブログと化す…(苦笑)。

京都から奈良へ鉄道で行く場合、総じて近鉄が便利であることは、以前から周知の事実だった。
近鉄京都線だと、早いのと本数が多いというのが何よりもの理由だった。

ちなみに近鉄京都線はその昔、「奈良電気鉄道」という独立した私鉄なのだった。
昭和40年代初頭に、近鉄に吸収合併され、近鉄京都線という名称に変わった。
昭和一けた生まれの父親などは、いまだに同線のことを、
旧名の略称である「奈良電」と呼んだりしている。

さて、そんな近鉄京都線と並行して走っているのが、ＪＲ西日本の奈良線である。

今でこそ全線複線化を目指して、部分的に複線区間があったり、
或いは、二大古都を結ぶ路線という意味を込めて、「都路(みやこじ)快速」なる列車も走ったりと、
近代化著しい路線と変貌しつつある路線である。

しかし、私が学生時代の頃といえば、
乗客は完全に近鉄に取られてしまっている非電化単線の超ローカル線で、
列車の本数も１時間に１本という有様だった。

そんな奈良線だったが、近代化へ重い腰を上げんばかりに、高校３年の秋に単線のまま電化された。
常磐線に使われていた103系や、
東京メトロ(旧営団地下鉄)乗り入れ用の103系1500番台を改造した105系電車が、
首都圏から都落ちしてきて奈良に集中配置された。

奈良線の他、直通する桜井線や時同じくして電化された、和歌山線(大和高田－和歌山)に充当された。
表向きは新型式ではあるが、如何せん、首都圏からの都落ち組である。
車内の設備は東京時代のまま使い古された状態で、
鉄道ファンには面白かったが、一般の乗客にすればディーゼルカーが電車に変わっただけの、
全く変わり映えのしない状況なのだった。

電化される直前まで我が物顔で奈良線を走っていたのが、
キハ35型という通勤型ディーゼルカーである。
“通勤型”という分類法は、山手線や大阪環状線を走る電車を連想して頂ければよい。
要するに向かい合わせのシートがない、
横並びに座るロングシートのみで構成された車両のことを“通勤型”と呼ぶ。

当時、ディーゼルカーといえば、その用途からして、
非電化ローカル線に使用されるのが最もポピュラーだったので、
総じて向かい合わせシートの車両が殆どだった。
そうした事情に対して、キハ35型は大都市近郊のローカル線用に製造された型式である。
昭和36(1961)年に製造開始され、奈良と千葉に集中配置されたのである。
奈良は関西本線の要衝で、天王寺－奈良間は大阪の通勤圏内に位置し、
非電化ではあったが当初から複線化が完了していた。

千葉も当時、総武本線の両国以南はまだ非電化だったが、
東京への通勤圏内という性格上、通勤型の方が好都合なのだった。

その他、この型式は分散的に各地にも配属され、
向かい合わせシートを装備した従来のディーゼルカーと連結させて使用された。
やがて、北海道を除く全国の亜幹線やローカル線をも席巻することとなり、
取り分け、新潟と筑豊地域にも集中的に配置されたと聞く。

前面はのっぺりした如何にも“通勤電車風”の顔立ちで、
カラーは上部がクリーム色で下部は赤色というディーゼルカーの一般的なカラーリングで、
その風貌から“食パン”という異名を取ったこともあった。

高校時代、しばしば奈良線を利用して通学したものであるが、
キハ35型ばかりの編成だと興ざめしたものである…。
編成の中にキハ20型やキハ45型という、
向かい合わせシートの型式が交ざっていると嬉しく思ったものだが、
キハ35型は何の変哲もない、まさしく“走る箱”のようなディーゼルカーなのだった。

そんなキハ35型ではあったが、分割民営化後にはどんどん淘汰されてしまい、
今や鉄道ファンの間では“絶滅危惧種”に“指定”されてしまったようだ。
ＪＲ西日本では、ついに型式消滅した模様である…。

それこそ、余ったフィルムを消化するつもりで撮影した写真が大半である。
それが、今となっては撮っておいて良かった…と思うシーンばかりだ。
まだまだネガのままでプリントしていないのもあるが、
ここにアップする２点は、それらの中でもましな物の一つである…。

【『趣味的鉄道写真』より】

■国鉄奈良線正月列車、「伏見稲荷号」。－1981年元旦－
■国鉄桜井線正月列車、「三輪号」。－1980年元旦－
■1979年8月18日、稲荷駅開業100周年の朝。
■旧国鉄信楽駅にて。－信楽高原鐵道夜話　《ある運転士への鎮魂歌》－
■さよならキハ35…。－2001年6月27日、和田岬線－
■筑豊名物、気動車長大編成。－1983年夏、直方－
■1984年9月30日、急行「紀ノ川」最終日。

■キハ52－128。－木次線点描・２－
■国鉄桜井線、キユニ26－1・上り537Ｄ列車。
■旧国鉄加古川線の珍車。
■キハ10型気動車、1980年8月・長崎。

■写真■
各写真の裏書きには…

【上】
「1980・3・24　奈良線長池　キハ35－193　天ナラ他４連　京都行」

対向列車から、窓を開けて撮影した１枚である。
背景の南山城の山並みが印象的で、気に入っている１枚。

※天ナラ……旧国鉄天王寺鉄道管理局奈良運転所の略号。

【下】
「1980・5・5 奈良線稲荷－桃山　下り629Ｄ奈良行　キハ35－182天ナラ他　(十二帝陵横付近)」

父親愛用のニコマートＦＴＮと105ミリ望遠レンズを借りて、使い始めた頃の写真。
アングルがまだイマイチ不安定ではある…。
沿線に近い、知人宅に泊めて貰い、早朝撮影に興じた。
確かこの列車は、下り始発から数えて２番か３番列車だったと記憶している…。

現在この区間は複線化されている。
もともと京都－稲荷間は東海道本線で、
撮影地点の少し南側から稲荷山の南麓を迂回し、
現在の名神高速とほぼ同一区間で山科盆地を横断して、大津へと至っていた。
大正10年に現在の逢坂山トンネルと東山トンネルが開通し、
山科盆地の区間は廃止され、稲荷－京都は奈良線に転用された。

画面右側の茂みは、十二帝陵といわれる12人の天皇が葬られた御陵である。
深草～桃山周辺地域は、桓武天皇はじめ、多くの皇族の陵墓が集中する「王家の谷」である…。

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