キハ10型気動車、1980年8月・長崎。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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かれこれ長崎へは、25年ばかり訪れていない･･･。
最後に訪れたのは高２の夏休み、九州一周一人旅以来である･･･。

その高２の夏休みから遡ること1980年、
中２の夏休みにクラスメイトと２人で九州を一周した。
宮崎県都城市にクラスメイトの母親の実家があり、そこを目指しての旅だった。

ここへたどり着くまでの間、いろんなローカル線にも乗ったりして、
京都周辺のみならず、
本州では見ることのできない珍しい車両を、思う存分撮影したものである･･･。

結局、長崎へはこの２度の九州旅行で行ったきりである。
中２の長崎滞在では、申し訳程度に何枚かの中国寺院のカットが撮影されているが、
あとは国鉄の車両と、島原半島を半周する島原鉄道の写真ばかりだ･･･。

長崎まで行ったのには、当然目的があった。
それがここにアップした【写真】の車両である。

キハ10型という一般形ディーゼルカーで、1953年にデビューした古豪である。
この型式にはいろんなタイプがあって、片方にしか運転台がないのをキハ17型といい、
キハ10型は両側に運転台を設置した、１両で走行できるタイプである･･･。
その他、トイレの有無やエンジンが２台搭載されているのとか、
細かく型式番号が分類されていて、最終的には郵便荷物車もあったりと、
一時は全国の亜幹線やローカル線の何処ででも見ることができた型式である･･･。

そして、このディーゼルカーこそは、国鉄内燃動車の一大革命を起こした型式で、
最後の生き残りがＪＲ東海の佐久間レールパークと、
最近オープンした大宮・鉄道博物館に晴れて“殿堂入り”している。

この型式が開発されるまでのディーゼルカーというのは、
自動車でいうならば、所謂、“ミッションタイプ”が主流で、
この型式を以て、トルクコンバータシステムに変更された。
所謂“オートマ”というヤツである。
鉄道の専門用語ではこれを「液体式」と呼んでいる。

この型式のデビュー以降、キハ10型以前の型式も、
順次「液体式」に改造されたりして、
キハ10型と連結可能となった車両も少なくない。

中２の私は、長崎機関区にこの型式が配置されている情報をキャッチしていたので、
矢も楯もたまらず長崎へ直行した(笑)。
関西圏にもこの型式は存在していたが、中２に上がる頃には全て淘汰されていて、
自分の中で気に入った写真が一枚も撮影できていなかった。
だから九州まで足を伸ばしたのだから･･･とばかりに、長崎まで来た訳である･･･。

当時、門司港発長崎行きの夜行の鈍行列車があり、
「ながさき号」という愛称が付けられていた。
鈍行ながら夜通し走るので、寝台車が１両連結される列車だった。

門司港をちょうど会社帰りのサラリーマンが、
一杯引っかけて家路に就く頃に出発し、博多辺りで日付が変わった。
鳥栖を出ると停車駅も少なくなり、「快速」扱いとなる。
しかし、主要駅ではそれぞれ１時間近く停車したりして、
思いっ切り時間稼ぎをし、早朝に長崎に到着するというダイヤ設定だった。
ビンボー旅行の我々にとっては格好の列車だったので、この列車で長崎入りをした。

朝に長崎に着いて、昼頃まで市内をブラブラしていたと思う･･･。
そして、午後遅くだったと記憶するが、長崎機関区に入れて貰った。
言わずもがな当時の車両基地は、
事務所へ一声掛ければ自由に立ち入らせてくれたものである･･･。

さてしも、目的の“主”は２両でたたずんでいた･･･。
あとで分かったことだが、
これを撮影した１週間後の日付(1980.8.8)で廃車されている。

即ち、撮影した時点で既に現役からは退いていて、
あまり好きな言葉ではないが、
“死出の旅路”に出る前の姿だったのである･･･。