定点撮影、京津線逢坂山。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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昭和の晩年を山科で過ごした私の寓居は、
京津線・京阪山科駅の踏切が鳴ってから玄関を出ても、
来た電車にはしっかり飛び乗れるというロケーションだった。
もっとも、これは若いからできる所業であって、
四十路の境を越えた私には、今となっては厳しいのである･･･(苦笑)。

そんな私は、それこそ我が家を拠点にして、
京津線沿線はもとより、ひと山越えて琵琶湖側の石坂線の撮影に興じたものである。
結果、プリントしていないネガも含めて、その量は膨大である。
そして、撮影に際しては京津線そのものを利用して行くことは殆どなく、
専ら自転車で沿線を走るのが常だった･･･。

ともすれば京津線の九条山辺りの下り勾配では、
今から思えば命知らずとばかりに、電車と競走したりもしていた。
若気の至りというのは、今となっては本当にバイタリティーに満ち溢れたことか･･･。

当時、京津線には２ヶ所の峠越えがあった。
一つは現在、京都市営地下鉄東西線開業によって廃止された九条山(蹴上－日ノ岡)と、
今一つは、追分－上栄町間の逢坂山越えである。
逢坂山は飛鳥時代から関が置かれた交通の要衝で、
蝉丸が詠んだ歌(←クリック)でもよく知られる、歌枕になった場所である。

ことに逢坂山越えは、自転車ではしんどい緩い勾配が京阪山科駅の次、
四宮駅を出た辺りから数キロに渡って続き、大谷駅を過ぎた京阪唯一のトンネルの真上辺りで、
ようやく下り坂となるのだった。
当時、国道１号線の逢坂山のサミットには滋賀県警の検問所も置かれていて、
それこそ、「逢坂関」の伝統を引き継ぐ由緒ある検問所なのだった。

大谷駅は今、地下鉄乗り入れに際して電車の編成長に合わせてプラットホームを長くして、
旧駅から浜大津寄りに数十メートル移設されている。

1983年、高２の夏、私はチャリをこぎまくって「逢坂関」へ行き、
トンネルから出てくる電車を捉えた＝【写真上】。
あれから二十数年後、仕事で「逢坂関」を撮影するために出掛け、
ついでに昔日を思い出して、立派になった京津電車を再び撮影した＝【写真下】。

トンネルそのものは京都側に登り勾配になっていて、
電車はトンネルを出た瞬間、ノッチオフ(自動車でいうアクセルを離す)にして、
すぐにブレーキをかけ出す。
大正・昭和のモーターと、明治時代の台車を装備してリサイクルした電車は、
ここで大きく横揺れしながら大谷駅に滑り込む。
職人肌の運転士には、まさに技術が問われる場所だったのではあるまいか･･･。

写真をアップしつつ思うのは、
やはり“撮り鉄楽し”なのである…(苦笑)

【関連記事】

■定点撮影、京津線逢坂山。－補遺－
■Ｒ40のカーブ、京津線逢坂山。

「趣味的鉄道写真」より･･･
■定点撮影。－113系と223系－　(東海道本線・山科駅にて)

■写真■

【上】
京津線の古参(当時)、269+270の準急三条行き。
1983(昭58)年6月19日撮影。
モーター音を唸り上げながらトンネルを抜けてきた電車は、
ここで一気にノッチオフにした下り勾配に入る。
モーター音が切れる時に生じる「カン！！」という音が、時として山峡にこだますのだった･･･。

【下】
同じ場所にて、2005年3月9日撮影。
800系809他４連、京都市役所前行き。

４両運転に際して、この付近の急カーブを緩和させる工事も施されている。
電車の編成の長さをして、勾配と急カーブがよく分かる･･･。