Ｒ40のカーブ、京津線逢坂山。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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京阪電鉄京津線には、今も２両運転時代から続く「難所」がある。
「逢坂の関」(←クリック)で知られる、東海道の関所跡をまたぐ、
大谷－上栄町間の、上栄町側トンネル入口の前にある急カーブである。　

大谷を出た電車は、ここで峠の頂上を過ぎて、逢坂山トンネルを下り勾配で駆け抜ける。
トンネルを出たらすぐにＲ40のカーブがある。
鉄道にしてみれば直角に近いカーブで、
電車は時速20km/hまで減速し、ゆっくりとカーブを通過する。

京都市営地下鉄東西線へ乗り入れるようになって、
４両運転になってからは、若干カーブを緩和させる改良工事がなされたようだが、
時速20km/hの速度制限は、２両連結の電車が走っていた当時のままである･･･。

浜大津行きの電車は、このカーブを通過すると徐々にスピードアップし、
再び下り勾配となって、ブレーキ操作を行いながら惰力で上栄町を目指す。

トンネルを出て、国道１号線の踏切がある場所には、
かつて「上関寺」という駅があったが、大坂万博の前後に廃止されている。
この駅と上栄町との駅間距離が短すぎることが、廃止の要因となったのだろう。

ところで踏切のすぐ横には、安養寺という我が宗門の寺院があり、
本願寺第８世蓮如の旧跡寺院としてよく知られている。
安養寺は元を正せば、智証大師円珍の開基にかかる寺で、
三井寺五別所の一つでありながら蓮如の伝承を持ち続け、明治時代に浄土真宗となった。

この寺には「無礙光如来」と刻まれた名号石が伝わっていて、
蓮如が比叡山の衆徒に襲われた時、この石が右に左に動いて蓮如をガードしたのだ。
蓮如は感謝の意を込めて、石の表面に「無礙光如来」と刻んだのだという･･･。

それにしても滋賀県の真宗寺院のここかしこで、
現代人にしてみれば、到底信じ難い蓮如伝説を伝えている寺院が多い。
しかし、これらの伝説を荒唐無稽と一笑にふすことは簡単であるが、
このことは蓮如が、如何に民衆に近しいところで布教活動をしていたかという証左でもある。

今、三井寺五別所の由緒を伝える寺院は、３ヶ寺が真宗寺院になっている。

安養寺のすぐ隣の国道沿いには、東海道本線の逢坂山トンネル旧道の入口が残されていて、
今は鉄道記念物に指定されている。
このトンネルは日本人だけの技術で造られたトンネルで、
日本の鉄道草創期である明治12年に開通している。
トンネル入口の上部には、
時の太政大臣・三条実美の揮毫によるレリーフがはめ込まれてある。

何やら、沿線案内みたいになってしまった･･･。

国道１号線を越えて、蝉丸神社の鳥居を横に東海道線の上を走ると、上栄町駅が見えてくる。
上栄町から京津線電車は国道161号の併用軌道に入り、浜大津に至る･･･。

【関連記事】

■定点撮影、京津線逢坂山。
■定点撮影、京津線逢坂山。－補遺－

■京津線、京滋府県境。－1982年3月思春期－

■写真■
【上】
写真の裏書きには･･･

「1983(昭58)・6・19　上栄町－大谷　503＋504　準急三条行」

トンネルの入口が国道１号線の真下に位置していて、
歩道から覗き込むような感じで撮影した。

500型電車は、1979年にデビューした京津線初の新性能電車である。
平成になる頃、後継の700系電車に機器を譲り型式消滅した、短命の型式。

【下】
同じく･･･

「1982・3・14　大谷－上栄町　504＋503　準急浜大津行」　

トンネルを出たところのカーブは切り通しと土手になっていて、
“曲がり角”を土手の上から狙ったシーン。
運がいいと、ここで上り電車と下り電車がすれ違うので、
トンネルの入口で並ぶシーンも撮影できた。