京都へ行くなら、「おけいはん」♪。－京阪特急小史－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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今日は祇園祭のハイライト、山鉾巡行の日である。
すぐに見に行けないのが、やはり心残りではある･･･。

併せて我が本山では、
安居(あんご)という僧侶の教学研鑽の集まりが２週間に渡って開催される、その初日である。
随分前、安居に私も本山からの応召によって懸席したが、
こちらはこちらで、教学オタクの“アキバ”状態だった(笑)･･･。

さて･･･

京阪電車のＣＭを日常的に見なくなって、かれこれ１年が経過した。
“京阪”と京都弁の人を呼ぶ時の敬称“○○はん”に引っ掛けて登場した、
「おけいはん」が登場してかれこれ何年になるだろうか。

思えば、電鉄会社のこのＣＭも、強烈な“ご当地ＣＭ”である。
「おけいはん」という駄洒落は、関ヶ原を越えると全く通じないと思う。
意味不明な語呂合わせにしか聞こえまい･･･。

過日、実家にほど近い南志賀駅で見掛けたポスターでは、
また違う女性が「おけいはん」になっていた(笑)。

去る15日に訪れた、祇園祭の宵々山(←クリック)でも少し触れたが、
京阪電車は今秋、大きく生まれ変わる。

天満橋－中之島間の開業によって、新型式の登場はじめ、
保有車両も大幅にイメージチェンジが図られるようだ･･･。

特急車8000系がまとっていた赤と黄色のツートンは、大幅に変更が加えられる。
即ち、車体の上半分が黄色で下が赤色だったのが、
上下反転して、真ん中にゴールドの帯が新たに入る。
色合いも若干変わっていて、やはりイメージ的にも違って見える。

京阪特急といえば、“ハトマーク”に赤と黄色というのが、
半世紀以上に及ぶ定番だったが、ついに終焉を迎えることとなった。
もっとも、“ハトマーク”はそのままのようだが･･･。

このカラーリングは、戦後復興も落ち着いた1951年に登場した。
その間、車両の世代交代はしたが、そのカラーリングは今日まで引き継がれて来た。

現在活躍する8000系で、かれこれ６代目になるのではないか･･･。
京阪の戦後特急史は、1000系という1938年製の流線型電車を、
三条－天満橋間を53分間で結ぶ特急専用に改造して登場したことに始まる。

その後、1700系・1800(1810)系・1900系・3000系と世代交代を重ね、
今、1900系と3000系は現在も活躍している。
1900系は3000系の登場によって、普通車に格下げされ、
3000系も現在は１編成を残して、富山地方鉄道や大井川鉄道へ譲渡された。

そして、この3000系１編成も、先般、8000系に編入された。
というのも、中之島線開業に合わせて、新3000系が登場するとのことで、
今ある3000系を8000系の欠番になっている番号を与えるという措置が取られたようだ。

いつもながら、京阪の突拍子なウルトラＣには驚かずにはおれない。
京阪は新車を製造する反面、こうした既成車両の改番や改造というのは、まさにお手の物なのだ(笑)。

３代目の特急車1900系は、1963年の登場であるが、全車が新製された訳ではない。
1956年製の1810系を編入させてグループもあり、この編入組は現在も1900系として生き長らえている。
かれこれ車齢は50年を過ぎている･･･。

京阪特急は、話題性にも富んでいる。
全国で初めて、「テレビカー」なる車両を登場させたことで有名である。
1953年のことである。
また、今では当たり前ではあるが、“補助椅子”も早くから導入されていた。
登場当時、パイプ椅子をドア付近置いて使用していたのが、その始まりである。

それにしても思い出すのは、
3000系が主流だった時代、「テレビカー」と言っても、
ＮＨＫしか映らず、おまけに地下区間に差しかかると受信状態が悪くなり、
いつも“サハラ砂漠の砂嵐”状態だった(笑)。

そして、テレビは運転台の付いた車両(つまり両端)にしか装備しておらず、
編成中、４両目と５両目も運転台が付いているので、テレビがあった。
我々“悪ガキ”はテレビなのだからチャンネルは何処かにあるはずだと算段し、
中間に連結された先頭車のテレビ付近を見渡すと･･･、
なんと、テレビの裏側、要するに先頭に立つ時は立入ができなくなる、
乗務員室の内側にチャンネルがあるではないか･･･。

早速、民放に切り替えて見たりして遊んでいた次第･･･(笑)。
これまた今のご時世、通報されたらエラいことになりそうだ･･･。

京阪に限らず京阪神間の鉄道は、
低運賃で高度なサービスを提供するということにかけては、
戦前から省線電車(旧国鉄・鉄道省)を巻き込んで展開してきた歴史がある。

特に京阪と阪急は、別料金を取らずに向かい合わせのロマンスシート車を特急に投入してきた。
京阪に関しては、戦後のテレビカー、平成にはダブルデッカー車(２階建て)を導入するなど、
通勤輸送に加えて観光客輸送も視野に入れている･･･。

先日、少しの時間を利用して、四条から中書島までの区間を行ったり来たりした。
2000年から丹波橋と中書島に特急が停車するようになり、ある意味、撮影もし易くなったと思う･･･。

しかし、京阪電鉄をわざわざ撮りに出掛けたというのは、実はかれこれ22年ぶりである。
七条－三条間の地下化に伴い、鴨川沿いを走る風景を撮影して以来のことだ･･･。

私は京阪の撮影ポイントというのはあまり知らないので、
取り敢えず、中書島駅から徐々に北上し、結局丹波橋駅でしばらく過ごし、
ふと墨染駅に降り立って数枚･･･そんな感じで撮影を終えた。

まあ、もう１回は再訪すべきかも知れない。
ここしばらく、名鉄のパノラマカーに気が取られていたが(笑)、
故郷を走る電車の方が今は気になって仕方がない･･･。

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■写真■

【上】
丹波橋駅に滑り込む、8000系出町柳行き特急。
この駅は“島式”ホームなので、大阪側の先端から編成を狙えるが、
１両目にかかった架線柱が気になる･･･。

【中】
同じく丹波橋駅の京都側先端にて、淀屋橋行き特急。
こちらは先頭車が順光で撮影できるが、カーブが外側なので、編成の全部が入らない･･･。

【下】
墨染駅を通過する、旧3000系の淀屋橋行き特急。
先頭車は改番されて「8081」となっている。

本文にも記した通り、１編成だけ特急として君臨している。
3000系時代、8000系との格差をなくすために、
中間車がダブルデッカー(２階建て)に改造されている。
8000系がデビューした頃、3000系に8000系の中間車が連結されていたりして、
編成にばらつきがあったことも懐かしい思い出である･･･。

それにしても、この“編入組”も塗装変更されるのだろうか･･･。
さすがにそればかりは御遠慮願いたいものである(^_^)。

以上、2008年7月15日撮影。