あれから11年…、66.7‰を駆け上がる京津電車。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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京阪本線は間もなく、中之島線開業によって大変革が行われる。

そんな中で、京都市営地下鉄東西線開業によって大きく変わった、
京津線の“残り香”的存在である石坂線を走る電車たちは、
ちょっとしたデコレーションをまとっているのもいるけれども、
大半がグリーンの濃淡に塗り分けられた、昔ながらの京阪電車である。
彼らもまた、京阪本線に準じた塗装変更が行われるのかどうか、今のところ私は知らない…。

今年になってから地下鉄東西線は、さらに西進し、太秦天神川まで延びた。
ここで嵐電と接続することとなり、嵐電も最寄りに新駅を開業させた。
浜大津から京津線列車も、京都市役所前止まりを改め、
太秦まで直通するようになり、さらには嵐山まで行けるようになったのである。
私が好きだった京津電車の時代からは、想像もできない変わりようだ。

一見、便利なような気はするが、帰洛の折にしばしば京津線で洛中へ出るも、
真の意味では便利さを感じない。
やはり電車は地上を走るに限る。
地下は深すぎて、電車を降りてからの道のりが遠い…。

何が便利で何が不便か…それを教訓の如く教えているのが、
開業して11年目となった京津線と地下鉄東西線である…。

以前撮り溜めた京津線の写真を眺めていると、
やはりあの頃が懐かしくて仕方ないし、何かにつけて便利で手頃な交通機関だったと思う。

【写真】は、地上区間が廃止されるちょうど１ヶ月前、
残暑さめやらぬ1997年９月10日、蹴上浄水場の横を一気に駆け上がる準急浜大津行きである。
グリーンの濃淡、上部が薄くて下部が濃い…定番のカラーをまとった600系だ。

以前にも書き付けたことではあるが、この区間は鉄道車両が走行できる勾配では最も傾斜が急な、
66.7‰（パーミル）の上り坂である。
迫り来る電車の画面右下に「66・7」という数字が記された、
勾配標が立てられているのが御覧頂けると思う。

大正時代の古い機器を流用装備した電車が走っていた頃は、
モーター音も苦しげに大きな唸りを上げながら坂を登っていたものである。
逆に浜大津から帰ってきた電車は、惰力で軽やかにブレーキ音をさせながら下っていた。

今、この線路跡は三条通が拡張されているが、
ちょうど西行き車線が線路跡に相当し、いつもここを車で走ると、
一気に傾斜が落ち込んでいることに気付く。
これが多分、66.7‰の名残なのかな…と、ふと思い出す次第である。