山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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昨年来、新幹線０系をはじめ、鉄道史の一時代を築いた往年のスターたちが相次いで引退した。
盛者必衰の理をあらわすといえども、寂しい限りである…。

何度も書き付けたことではあるが、
昭和59（1984）年２月に行われた、旧国鉄最後の大改正といわれる“592ダイヤ改正”は、
当時の“撮り鉄”たちを右往左往させたことは記憶に新しい…。
特に、東海道・山陽筋を往来していた荷物列車を牽引する、
ＥＦ58型電気機関車の動向が特に注目された。

戦後初の高速旅客用電機として製造されたこの型式は、
全盛期には全国の直流電化された主要幹線で見ることができた。
或いは、宮内庁専用機として、
皇族方が乗車される「御召列車」を牽引するのも、ＥＦ58－61号機（←クリック）である…。

宮内庁御用達の61号機は、現在もＪＲ東日本に在籍しているが、
“592ダイヤ改正”でＥＦ58型は全機引退する情報が流れ、
前年の暮れ辺りからたびたびあちこちへ撮影に出掛けていた。

そしていよいよ、確か昭和59年２月１日であったか、ダイヤ改正が行われた。
果たして東海道・山陽筋に生き残っていたＥＦ58型は、全機が下関機関区に集結させられた。

それ以前の配置区といえば、東から東京機関区、浜松機関区、米原機関区（現在廃止）、
宮原機関区（大阪）が主な車両基地なのだったが、
全ての機関車が下関機関区に配置転換されたのだった。

車両基地は転換されたものの、運用形態は何も変わらず、
相変わらず上記の各機関区をねぐらとしていたのだった。
これはどういうことか…と、我々を不思議がらせたが、
これも全機引退の予兆であったことはいうまでもない。

結局、順次引退し、翌年の春にはほとんどの機関車が引退してしまい、
「さよなら列車」が大阪－彦根間が運転されたのが昭和60年３月24日のことである。

写真はそんな晩年の一コマなのであるが、
日に１本、大阪発米原行きの各停荷物1048列車が設定されていた。

当時、梅田にあった大阪鉄道管理局でもらって来たダイヤグラムを見ると、
瀬田駅以外は全駅停まっていた。
京都から米原まで瀬田駅通過ではあっても、２時間以上かけてのんびり走っていた列車である。
郵便物の他に、新聞の夕刊も各駅で下ろしていたのだろう、
一駅毎の停車時間はゆっくり目に設定されていた。

当時の地元駅、山科駅には14時28分頃に着き、ひとしきり荷物を下ろした後、
30分に警笛を高らかに鳴らして、逢坂山トンネルの方へと消えていった…。

山科付近で荷物列車を狙うとなれば、走行写真が当たり前だったが、
唯一、この列車に関しては何枚もシャッターを切ることができた。

ここにアップした写真の裏書きには…

「1984・3・1　　山科　上り　荷1048レ　14：30発　ＥＦ58－146（関）他」

と記してある。

牽引するＥＦ58－146は、元は大阪の宮原機関区に所属していた機関車で、
ＥＦ58を追いかける“撮り鉄”には人気のあったナンバーである。
裏書きにある型式番号に続いて“（関）”とあるのは、下関機関区の略号である。

素人目には全く分からないような話だが、
サイドビューの窓下に設置されている鎧窓が縦縞になっているのが特徴で、
当時、ほとんどのナンバーが横縞に改造されていて、原型を保つ貴重なナンバーなのだった。

撮影地点は、駅の北側のホーム先端付近である。
今は民間に売却されてワンルームマンションが建っているが、
当時は出入り自由の空き地で、枕木など保線用の機材が置かれていた。

ところで、この荷1048列車の存在は、既に小学生時代から知っていて、
駅の北方にあった小学校まで機関車が鳴らす汽笛が聞こえてきたものである。

教室の時計が２時半を指すと、ちょっと長めの汽笛が窓の外から聞こえてくる。
まもなく下校時間も近い。
そんな目安にもなっていた荷1048列車である…。

「今は昔」、懐かしい思い出である…。

【参考記事・古豪ＥＦ58の勇姿･･･】

■再び荷4034レ、ＥＦ58－146。－59・2ダイヤ改正の頃－
■荷4034レ、ＥＦ58を追った時代。－59・2ダイヤ改正の頃－

■雪中米原駅。
■晴れ姿。－御召列車へのオマージュ－
■1984年早春、山科築堤。
■晴れ姿。
■古豪の晴れ姿。－特急日本海－
■「重連」。
■ダイヤ改正、去り行く列車…。
■焦土日本を駆け抜けた、特急「へいわ」号･･･。

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山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。

【参考記事・古豪ＥＦ58の勇姿･･･】

「【趣味鉄】我が青春のＥＦ58♪」書庫の記事一覧

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