叡電。－ポール電車・デナ21の想ひ出－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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洛北鞍馬の尊天へ詣でるには、叡山電鉄で行くのが手軽である…。

叡山電鉄にはちょっとした“都市伝説”があったりする（笑）。
私が小学生の頃に聞いた話では、二ノ瀬－市原間にツキノワグマが出没して電車を急停車させたとか、
或いは近年のことならば、京都精華大の学生が深夜に無人の電車が走るのを目撃したとか、
何かにつけて“面白い”話題に事欠かなかったのが叡山電鉄である。

以前は京福電鉄叡山・鞍馬線といったが、
嵐山線と福井支社から分離して、叡山電鉄と名を改めて幾久しい。

福井支社の方は、三国港や芦原温泉、永平寺などの観光地を控えた長距離路線を有するが、
経営が悪化して廃線が検討されたものの、地元の協力で存続させることになり、
「えちぜん鉄道」として、こちらも独立した。

京福から分離した叡山電鉄こと“叡電”であるが、
京阪の出町柳乗り入れで大阪方面と直結し、完全な京阪の支線のような様相になってきている。
紅葉シーズンには観光客もこの電車を利用するようになり、
「きらら」という車窓に面してシートが設置された展望車両を投入するなど、何かと変貌が著しい…。

“叡電”が走る牧歌的な洛北の風景は、まるで絵画を眺めているような感覚になる時がある。
ことに「きらら」の車内から眺める車窓の外は絶妙である。

紅葉シーズンなどは比叡山や沿線の紅葉が、絵巻物を見ているが如く窓の外を流れて行く…。
まさにそれは、ムソルグスキーが作曲した、『展覧会の絵』のメロディーのようだ。

そんな風景の中をその昔、木造の古い電車が行き来していた。
車体そのものは鋼製ではあるが、車内の化粧板や擬装は木製だった。
ニス塗りの床のにおいが、何とも戦前の優雅な雰囲気を醸し出していたものである。
昭和初期に流行したアールデコ調の装飾も施され、
車体の窓の上部にはＲが付けられて、外観はこれまた粋な面持ちをしていた。

この電車はデナ21型といい、昭和３～４年にかけて製造された型式である。
型式称号の“デナ”とは“電車の中型”という意味である。
戦後、これに続く15メートル級の車両が新製されたが、こちらは大型なので“デオ”を冠していた。

デナ21型は、平成６年に廃車されたと記憶するが、
結局、この車両の“顔”の部分だけがカットモデルとして、現在も鞍馬駅に設置されている。
１両くらい原形のままで保存して欲しかったのは言うまでもない。

叡電は鉄道ファンにも、話題を提供し続けた鉄道である。
というのも、昭和53（1978）年まで全国で唯一、ポール集電という方式を残していたからである。

電車の集電装置は、所謂菱形のパンタグラフを通例とする。
最近ではシングルアーム方式のものも出てきているが、
総じて、パンタグラフが主流である。

パンタグラフが普及する前は、棒状のポールが主流だった。
特に小型の路面電車に多く見られたが、叡電のような郊外電車にもよく見られた。

しかし、ポール集電は何かと不便なことが多い。
パンタグラフ上部の擦り板が架線に接する部分が広いことに対して、
ポール集電の場合、電車の屋根から延びるポールは架線に接する部分が極めて少ないため、
カーブやポイントを通過する時など、架線から外れたりして、送電がストップしたりする。
従って、常に最後尾の車掌がポールにトラブルが生じないように見張っておく必要がある。
その上、長い編成も組みにくい。
電車の歴史をひもといていくと、東京の山手線のような鉄道でさえ、
最初はチンチン電車のような単車から出発している。

電車は輸送力の増強に応じていく過程で、
編成が長くなっていき、ポールよりもパンタグラフの方が効率が良くなってくる所以である。

そんな近代化をよそに、叡電はずっとポール集電であり続けた。
昭和39年、阪神電鉄から古い電車を譲り受けた時も、
わざわざパンタグラフからポールに付け替えているくらいである。

しかし、さすがに時代の波は叡電にも容赦なく押し寄せてきた…。
京都市電(←クリック)が全廃された明くる日、昭和53年10月１日から全車パンタグラフ化されたのである…。

当時、小学６年だった私は、にわかに叡電への魅力が消え失せていった。
パンタ化された翌年、１年以上ぶりに叡電に乗ったのをよく憶えているが、
スルスルとスムーズに出町柳に入ってくる電車がとても頼りなく見えたものである。

それから十数年後、デナ21型に再び乗ってみたくなり、
最後まで残っていた２両編成に鞍馬駅から乗り込んだ。

屋根の上は近代化されているが、車内は往年のままである。
解放された一番前、重厚なモーター音、運転士が操るコントローラーの機械的な音。
全てが魅力的だった。

既に還暦を過ぎた老兵は、微笑ましいトラブルを見せてくれた。
鞍馬からほぼ下り坂で下ってきた電車は、さほど電力は使ってはいないはずである。
平坦線になる精華大前を出発する時、ドアエンジンが故障したか、
扉の開閉ができなくなった。
その上、一時的に走行も不能になったようだった。
運転士は走行するためのコントローラーをガチャガチャ動かして見るも、
ウンともスンとも言わない。
この駅で10分近く停車するハメとなった。

ようやくドアが動くようになり、なんか、それこそ重い腰を上げたように動き出したが、
走り出すと、今までのトラブルは何処へやら、機嫌良く出町柳まで戻ったのだった。

この“老兵”も数年を経て、引退してしまったのである。
「百聞は一見にしかず」とばかり、往年の勇姿をアップしておく…。

【関連記事】

■叡電・出町柳駅。－ポール電車・デナ21の想ひ出　２－
■嵐電－Randen、1981－

■鞍馬山。
■「びわこ号」（←京阪に唯一残ったポール電車）

■写真■
【上】
写真の裏書きには…

「1977：12：28　出町柳にて　デナ121形126番　鞍馬行き　昭和３年日本車輌製」

こまごまと小学５年生の筆跡で書き込まれている（笑）。
この頃から、写真撮影の日付は必ず書き込んでいた。

車体上部、ヘッドライトの横に突き出ているのが、集電装置であるポールである。
進行方向側のポールは下ろされていて、後ろ側のポールが架線に上げられている。
全面窓も客室窓も、上部にＲが付いた上品なデザインである。
窓下の横長の装飾（ウインドシルという…）も優雅な雰囲気だ。

思えば、この電車のカラーであるライトグリーンとベージュは、
京都市電と同じカラーリングなのだった。
市電なき後も、この電車に市電の面影を重ね合わせたものである。

ちなみに車内放送用のマイクが設置されておらず、
車掌はいつも最後尾から車内を巡回しながら、
「次は出町柳でーす！！」と大声を張り上げていたのも懐かしい…。

出町柳駅も周囲の風景はすっかり変貌を遂げたが、
プラットホームの掲示板に貼られた寅さんの映画ポスターもまた、懐かしいではないか…。

【下】
同じく…

「Ｓ53・1・9　鞍馬にて　デナ21形24号＋23号　出町柳行き」

“【上】の写真”を撮影した後、年越しして間もない頃、
多分、冬休みが終わってすぐの日曜日だったと思う、友人と再び出掛けた時に撮影した。
暮れの時は一人で行き、鞍馬寺へもしっかり参詣して来た（笑）。
電車だけでは物足りない私なのだった。
しかし、友人が付いて来るとなると勝手が違う。
鞍馬寺などに興味を示す道理はなく、結局、鞍馬駅でＵターンを余儀なくされ、
とても物足りない思いをしたのをよく憶えている。

ほれ、一番手前のドアの横で野球帽を被ってしゃがんでいるのが友人である（笑）。

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