京阪石坂線、1983年初夏。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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間もなく拙寺で「永代経法要」が勤まる。
その準備もさることながら、ここしばらく、ずっと私は『過去帳』の筆写三昧の日々なのである…。

門徒衆の帳簿(『過去帳』に対して『現在帳』)は管理しているのだが、
こと『過去帳』に関しては何かと不備が多いのである。

従って、私はずっと空いた時間を往生人(物故者)の法名を原本と付き合わせながら、
本山が編集発行している『過去帳』に筆写しているところである。

テキトーにブログ更新はやっているが、
やはりモチベーションの低下はいよいよ拍車がかかる一方だ(苦笑)。

さて…
こういう時はお決まり“鉄ブログ”で息抜きである…(笑)。

かれこれ25年ばかり前に撮影した、京阪電鉄石坂線電車の写真をアップしておく。
撮影当時、私は山科駅前に寓居していて、折に触れ京津線の車両撮影に興じたものである。

山科盆地の東、逢坂山の関を越えると大津なのだが、
大津市内を南北に縦断する石坂線へも、よく自転車に乗って撮影に出掛けた。

逢坂山の勾配は、京都市街へ抜ける九条山の勾配よりも距離が長く感じられ、
高低差も九条山の比ではなさそうだったが、
10代の私はものともせず(笑)、峠を越えて石坂線沿線で撮影を楽しんだりした。

1983年の６月に入って間もない頃、石坂線の浜大津以北の区間と、
近江神宮前駅に隣接する錦織(にしごおり)車庫を撮影する目的で、友人数名とロケハンを行った。

あの頃には見慣れた車両たちではあったが、今となっては懐かしい型式ばかりである。
ことに、滋賀里－穴太(あのう)間の直線区間は、大変見通しがよく、
走行写真を撮影するには絶好のアングルなのだった。

併行して通る県道が線路よりやや高い位置にあり、
撮影ポイントによっては、琵琶湖も遠望できるロケーションなのだった。

今、この区間は高いフェンスが張られてしまい、
また、ちょうど国道161号(湖西道路)と交差していて、
撮影当時とすっかり様相が異なっている＝【写真・上】。

或いは、穴太－坂本間は単線だったが、今は複線化されている。

坂本付近の単線区間は、古民家の塀とすれすれの間を縫うように路線が敷設されていて、
これまた風情のあるアングルで撮影が楽しめたものである＝【写真・下】。

京阪本線で使われていた旧型電車の足回りを、
リサイクルして製造されていた電車たちの走行音もまた、風情があった。

これらの写真を撮影した５年後、私は滋賀里駅の一つ浜大津寄りの南志賀駅の近所に引っ越した。
それもかれこれ20年以上も前のことなのだが、
移転当時は今以上に田圃も多く、今ほどに家は建っていなかった。

牧歌的な風情は今も変わらないが、やはり風景は一変していると思う…。

【関連記事】

■京阪石坂線、1983年初夏。－補遺－
■京阪　「351」　へのオマージュ。

■1984年盛夏、坂本。－単線時代の京阪石坂線－
■「郊外電車」。
■京阪電鉄石坂線雑想感。

■写真■
【上】
写真の裏書きには…

「1983・6・5 　滋賀里－穴太　270＋269　石山寺行」とある。

この撮影地点は、今はちょうど真下を西大津バイパスが通っていて、
同じアングルでの撮影は不可能である…。

電車は京津線用の260系である。
写真の270＋269が履いている台車は、大正時代にアメリカから輸入されたものである。

後方の坂を上り詰めた所に穴太駅がある。

【下】
同じく…
「1983・6・5 　坂本付近　355＋354　坂本行」。

今、この区間も複線化されて、少し様子が違っている。
古民家の塀が、なんともレトロな雰囲気を醸していて、
是非ここで撮影したいと思っていたシーンなのだった。

350系は石坂線専用の型式で、京津線に入線することはなかった。
(京都市営地下鉄と乗り入れが開始される直前、一度だけ峠を越えて山科へ来たことがある)

この型式は元を正せば、石坂線の前身である琵琶湖鉄道汽船が製造した、
800型の足回りを流用したもので、800型は京阪と合併後長らく本線で活躍していた。