京阪石坂線、1983年初夏。－補遺－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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また“鉄ブログ”である。
この手の記事に勢いが付くと、本格的に専門の“鉄ブログ”でも…と思うが、
更新ペースが下降気味の昨今、そこまでの余力はない(笑)。
今月も月並み更新15日を下回った、拙ブログである。

先日、長々と京阪電鉄石坂線の記事を書き付けたが、
蛇足ながらもう少し書き付けておきたい…。

今、石坂線の一方の終着駅である坂本駅は、
すっかり様相が変わっていて、まるで現代アートのような駅舎に変わっている。
京津線が京都市営地下鉄東西線に乗り入れることとなり、
その結果、京都市の借金を一緒に背負わされ、そのしわ寄せが石坂線に来ていると聞く。
一時は廃止されるとの噂も耳にした、石坂線には似つかわしくない駅が坂本駅なのである。

太平洋戦争中、金属供出のために穴太－坂本間は単線化され、
10年ほど前に再び複線に戻されたのはよいが、
そこまで設備投資をする必要があるのか疑問符が付く…。

赤字対策の一環として、石山寺－近江神宮前間は７分間隔で運転されるようにになったが、
近江神宮前以北は、相変わらず15分間隔のままである。

そんな今時の石坂線の情景を見ていると、やはり単線時代ののどかな風景が懐かしくて仕方がない…。
坂本の旧市街に溶け込んだ風情が、なんともいえない。
レールを固定する枕木も、今はコンクリート製がほとんどであるが、
当時の石坂線は専ら昔ながらの木製の物が用いられていた。

もっとも浜大津近辺を除けば、総じて沿線風景に変化はないが、
二十数年前に比べると田園地帯がかなり宅地化されている。
坂本近辺も石坂線が複線化されただけで、こんなにも風景の印象が違って見えるのも不思議である。

アップした写真は、先般アップした坂本付近の単線区間(←クリック)を撮影したアングルの逆方向、
坂本駅の方を向いて撮影したものである…。

【関連記事】

■京阪石坂線、1983年初夏。
■京阪　「351」　へのオマージュ。

■1984年盛夏、坂本。－単線時代の京阪石坂線－
■「郊外電車」。
■京阪電鉄石坂線雑想感。

■写真■
【上】
写真の裏書きには…
「1983・6・5 　坂本付近　272＋271石山寺行」　とある。
坂本駅を出たところで、画面右側の樹木の向こう側が駅の構内である。

【下】
同じく…「1983・6・5 　坂本　280＋279石山寺行」
上の写真よりも更に坂本駅構内に近付いて撮影した。

写真の280は260系の最終グループで、ヘッドライトが上の272が１灯なのに対して、２灯化されている。
このデザインは300系・350系へと引き継がれていった。