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ゆく夏に比良の深山に日はかくれ 沼のみなもはひかりほのかに 幼少の頃、小松沼の周囲は葦に覆われていた。 いつの頃だったか、護岸工事が施されて、沼の畔は階段状の石垣で固定されたしまった。 葦に覆われていた頃は、いよいよ野趣に富んだ沼で、 何ものも寄せ付けぬような神秘性が漂っていたが、 護岸工事の石垣はその沼の神秘性を見事に奪ってしまったのである…。 それでも、南側と西側は昔日のままで、全く人跡未踏の状態である。 昼日中、ひとしきり湖岸に遊び、日が落ちる頃、小松沼の辺りに出てみると、 比良山に沈んだ後の夕焼けが郷愁を誘うのだ。 聞けばこの沼は、寛文2(1662)年に湖西を襲った大地震により、 湖岸線が水没して形成されたのだという…。 それ以前のこの辺りの様相は、どんなものなのだったのだろう…。 ふと、私が知らない過去のことなど思い浮かべてみるのも、また一興というものである。 何気ない田舎の風景と言えばそれまでなのだが、 こんなに素晴らしい夕景があったのだろうか…と、いつも心を新たにさせられるのである。 日が落ちて夕餉までの間、しばし沼の周囲を歩いてみた。 所々に、石垣の隙間を破って葦が群生しだしていた。 ほんの少し葦が生えているだけで、風景は昔日の姿へと一変した…。 ■写真■
自生しだした葦の合間から沼を覗く。 画面からは解らないが、我々が立つ側はびっしりと石垣で囲まれている。 しかしこうして見ると、自然な姿に戻ったように錯覚するのである…。 滋賀県大津市南小松・近江舞子の小松沼にて、2009年9月4日撮影。 |
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なんとも幻想的ですね・・・。
2009/9/10(木) 午前 0:48 [ こねこ ]
小松沼 行こういこうと思って数ヶ月。
いつになるかは分かりませんが、必ずいってみようと思います。
2009/9/10(木) 午前 7:42 [ nabesuke ]
素晴らしいシーンですね！。
日が落ちてから、暗くなるまで・・・儚いけど濃い、いちばん好きな時間帯です。
此の場に立って時を過ごしたいと、あこがれます。
2009/9/10(木) 午後 2:54 [ walker ]
こねこさん、こんばんは。毎日こんな風景を眺めながら過ごしたいものです…^^
2009/9/12(土) 午後 9:27
nabesukeさん、こんばんは。小松沼のみならず、雄松崎の湖岸もまた、大変素晴らしいですよ♪♪。是非(^_^)/
2009/9/12(土) 午後 9:28
walkerさん、こんばんは。一瞬一瞬が変化していく時間帯、本当に素晴らしい時間帯です♪♪。そして幼少の頃から変わらない風光…^^。
2009/9/12(土) 午後 9:30
Renさんご無沙汰＾＾秋になると琵琶湖行きたい病になります。だからRenさんの琵琶湖写真で行ったつもりに・・・ならない！ますます行きたくなったよー；；重症だ（泣）
2009/10/10(土) 午前 1:21
わんこさん、こんばんは。すっかり御無沙汰してます…、その後もお元気でお過ごしですか？
私も、三河から帰省する時、新名神をずっと走って、比叡山が見えるとホッとします。そして湖岸を走ると、ここで人生を終えたい…なんて思いますよ^^
2009/10/10(土) 午前 1:26
小松沼検索でこの記事が出ました。
古い記事にコメント御免なさい。
小松沼…昔はどうだったのでしょう。
あたしは、江若鉄道が迂回していたと聞いています。
2013/3/12(火) 午後 11:38
みぃにゃんさん、こんばんは。駄文をお読み頂き、どうも有難うございます(^_^)/
小松沼は安永年間に起きた大地震でできた窪地が池になったそうです。
江若鉄道は沼と湖西線の間を通っていて、今はサイクリングロードになって、一部使われなくなった築堤も残っています。
私が小学生の頃まで駅舎も残存していましたよ。
2013/3/13(水) 午前 0:14
そうでしたか。
貴重な情報ありがとうございます。
北小松以北、江若鉄道の路盤(線路)…(或いは路線跡)は湖岸沿いを走りますよね。
撮影か、廃線をたずねる目的かも知れませんが･･･。
かなり丁寧に、Yahooロコの地図共用機能で、江若鉄道線路跡を辿った地図を作っておられた人が居たのですが…
残念ながら、放置？なのか、
それとも、自分専用なのか？
引用不可は仕方ないとして、資料も載っていませんでした。
時代も変わったのかも知れません。
Goodlifeさんに返事したとおり、湖西線も赤字では無いけど…そんなに儲かっていないと言う話も聞きます。
其処まで言うなら、北陸直通標準軌間のミニ新幹線でもよいとも思いましたが…。
難しいのでしょうね。
2013/3/13(水) 午前 1:26
みぃにゃんさん、どうもです…♪♪
江若鉄道の路線をそのまま利用して、湖西線に転用する案もあったようですが、先ず、浜大津起点であることから、大阪からのバイパス路線とする場合、ムリがあるのと、結局は用地の６割を鉄建公団が買い取り、４割はご覧の通りで落ち着いたのでしょうね。
近江塩津−マキノ間の長いトンネルは、営業運転の１０年前、既に１９６４年には完成していましたね。
2013/3/13(水) 午後 0:14