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あの日の京都は快晴の夏日で、市電が有終の美を飾るに相応しい１日だった。 午後から友人と彼の父親が運転する自家用車に便乗させてもらい、 市電とともに併走したのが懐かしい…。 (当時撮影した京都市電の写真は、また日を改めて…) さて… あの日から６年後の1984年の同じ日もまた、歴史ある列車が有終の美を飾った。 当時、京都から和歌山方面へ行くには、 先ず大阪へ出て、そこから大阪環状線に乗り換え、 天王寺で阪和・紀勢本線の列車に乗り継ぐというのが常套手段なのだった。 紀勢方面の優等列車は全列車が天王寺発着だったからである。 しかし１日１往復だけ、京都と和歌山を直通する急行列車が設定されていた。 それが急行「紀ノ川」なのだった。 経由路線を見ても解るように、途中の奈良以外はひたすらローカルな地域ばかりを走るので、 乗車率も低く、いつ廃止になってもおかしくない列車なのだった。 もっともこの列車は、天王寺発着を基本としていた急行「しらはま」号の末裔で、 「しらはま２号」のみは奈良経由の京都発なのだった。 廃止前日の最終日は日曜日だったと記憶するが、 是非この列車に乗って撮影しようと思い立ち、友人と二人で出掛けた。 というのも奈良で４分停車するので、奈良駅での４分を勝負しようという訳だ(笑)。 当時、京都駅の奈良線専用ホームだった８番線は、 新幹線ホームの軒下を利用した片側１本で、撮影するには何かと不自由だったのである。 せいぜい撮影できたとしても列車の正面しか撮影できなかったし、 こういう日は“撮り鉄”が殺到して、 ヘッドマークを付けた正面は黒山の人だかりになるのが常だった。 そんな訳で奈良駅まで乗れば、 それなりにいいアングルで撮影できるだろうと見込んで、奈良まで乗車したのだった。 奈良駅はそれほど大きい駅ではなく、到着したホームの向かい側のホームに走れば、 何とか編成全体の撮影は可能なのだった。 ただ、午前中であるため、到着したホームは日陰になってしまい、 やはり満足のいくアングルにはなり得なかったのである…。 で……、 最後のウルトラＣで撮影したのが、ここにアップした写真である(再アップ)。 発車寸前、停車しているホームから下りて、 そこそこ編成全体が画面に入るであろう位置までダッシュし、 それも引き込み線の内側へ立ち入って、列車が発車するのを待ち構えた。 到着した奈良駅も相当な“撮り鉄”が待ち構えていて、 ダイヤ上は４分停車ではあったが、実際はもう少し遅れての発車だったと思う。 これはもう、今時では絶対許されない手法なのであるが、先頭車の前面窓を御覧頂きたい。 乗務する運転士が前方を見ずに、身を乗り出して列車の下を見ているのが解る。 列車の向こう側はそれこそ、ホームを下りて線路際に立つ“撮り鉄”だらけで、 当然、徐行しながらの発車で、運転士は接触事故を危惧して注視していたのである。 そんな状況下で私だけは線路内に立ち入って、反対側から撮影することに成功した訳だ(苦笑)。 当時、駅職員や鉄道公安官も総出動の体制ではあったが、 事故さえ起こらなければそれは“三方良し”なのだった。 この１枚を撮影し、列車が通り過ぎた後、 そそくさと何事もなかったようにホームへと戻ったのは言うまでもない。 「さよなら列車」もさることながら、こういうアングル自体が今となっては思い出なのである…。 急行「紀ノ川」の最終列車が走ったその日は、奈良線はディーゼルカーによる運転も終焉を迎え、 翌日の始発列車から電車運転に切り替えられたのだった…。 【『趣味的鉄道写真』より −気動車に関する記事−】■通勤型キハ35。 −国鉄奈良線雑想感−■国鉄桜井線、キユニ26−1・上り537Ｄ列車。 ■国鉄奈良線正月列車、「伏見稲荷号」。−1981年元旦− ■国鉄桜井線正月列車、「三輪号」。−1980年元旦− ■夏の日…。−島原鉄道− ■キハ10型気動車、長崎。 ■1980年1月6日、天橋立駅。 ■「能登路」。−急行気動車のパイオニア、キハ55の思い出− ■旧国鉄加古川線の珍車。 ■雪の日･･･。−キユニ26、京都駅山陰線ホーム− ■美幸線惜別風景、1985年9月16日。 ■腕木式信号機。−木次線点描・１− ■キハ52−128。−木次線点描・２− ■三段式スイッチバック。−木次線点描・３− ■1983年8月5日。-「ありし日の江若鉄道」蛇足- ■旧国鉄・湧網線。−サロマ湖畔にて− ■写真■
写真の裏書きには… 「1984・9・30 奈良 下り511Ｄ 急行「紀ノ川」(京都−和歌山)さよなら列車」とある。 ヘッドマークは黄色地に赤字で“さよなら 紀ノ川号”と書かれ、柿のイラストがあしらわれていた。 就役しているディーゼルカーは、急行型のキハ58系である。 この型式も今や“絶滅危惧種”なのだそうだ…。 グリーン車も連結された、優等列車と呼ぶに相応しい編成であった。 同じく裏書きには、和歌山までの停車駅発時刻もメモしてあった。 「京都発9・20、宇治9・38着9・41発、奈良10・11着 10・15発、天理10・27発、 桜井10・37着 10・40発、高田10・50着 10・55発、橋本11・33発、粉川11・58発、和歌山12・18着。」 |
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本当に貴重な写真なんですねぇ。
このアングル、当時の職員さんが見たら苦笑するんじゃないですか？（笑）
2009/10/1(木) 午前 11:42 [ こねこ ]
運転席から下を覗く運転士、管制室から見下ろす駅員、窓から身を乗り出す乗客、列車の向こうを走るファン、
そしてゆっくりと動き出す引退列車・・・
臨場感を覚えます。
鉄路には豊かな世界と情緒がありましたね。
2009/10/1(木) 午後 0:11 [ walker ]
。。モノクロのシルエット。。いいですね。。
あのころは 電車に 乗れるのが 嬉しかったですね。。
セピアな記憶が 蘇ります。。
2009/10/1(木) 午後 5:15
こねこさん、こんばんは。この写真、貴女がむかーし回してくれた“『スィート・セブンティーン』バトン”に使った写真です(笑)。奇しくも“再”コメありがとさんです♪♪
ＪＲが発足して２０年、ということは今の大学生も国鉄を知らないということですね。あのいい時代を知らないなんて…(笑)
2009/10/2(金) 午前 1:39
walkerさん、どうもです…♪♪。そういえば、管制室からも職員が見下ろしてますね〜。
なんか、思えば悩みのない(あっても大したことのない)時代だったと思います…。齢を重ねるというのはそういうことなのですね…。
2009/10/2(金) 午前 1:42
真砂女さん、こんばんは。あの頃、私の憧れの一つが「高崎第２機関区」という車両基地でした(笑)。関西にはいない、珍しい車両の一大基地でしたよ♪。西日本各地ばかりに重点を置きすぎて、関東方面へはなかなか行けずにおりました(^^)ゞ
いい時代でした…♪。
2009/10/2(金) 午前 1:44
1984年、日本全国泡踊りに突き進みだした頃、奈良駅はこんな風でしたか。
枕木（樫かクリ）も踏み切り（檜）も木材だし、 第一現在は高架になっていて線路内へはいっただけで捕まってしまいますよね。
僅か四半世紀をへて鉄道の進歩発展に驚くばかりですが、「撮り鉄」さん達にとっては 旧国鉄時代ののどかな大らかさが懐かしい事でしょう。
2009/10/2(金) 午前 10:49
Ren'ohさんのウルトラCお写真にはいつも脱帽です(^^)
大らかだったのですね〜
今も京都駅奈良線ホームは片隅に追いやられている感じですが、
10番線ホームには春日大社の釣灯籠を模したものがずらりと並び
とても雰囲気があってけっこう好きです＾＾
でもおっしゃるように、奈良線ホームは撮り鉄の方には好まれない場所柄ですね。
2009/10/2(金) 午後 6:05
念仏鬼さん、こんばんは。泡踊りって何でしたか？(^o^)ゞ。
そう…、線路に入るだけで御用ですから、世知辛くなりましたよ…トホホ。線路際での撮影もままなりませんね。
四半世紀、あっという間でした。こんなに早く流れ去るとは…。あの頃にもう一度帰ってみたい今日この頃です(^^)
2009/10/3(土) 午前 1:17
ぴあのさん、こんばんは。高校生なので、やりたい放題でした(爆)。大阪駅も京都駅も、平気で線路に下りて撮影していましたから、今から思うと恐ろしいやら懐かしいやらで…。
あの頃、京都駅８番線(奈良線ホーム)は、片側１本だけだったので、
奈良線を向かい側から撮影しようと思うと、在来線の７番線からでないとムリでした。今は、島式ホームが増設されて、３本に増えてますね…。
ちょうど、これを撮影した次の日が、奈良線が電車運転に切り替わった初日でした…。←あ、これを書き加えるのを忘れたので、本文中に書き足しておきます(笑)
2009/10/3(土) 午前 1:24
【Ren'ohより】新たに書庫を開設し、移動させました。引き続き、ご笑覧下さいませm(_ _)m
2010/1/13(水) 午前 2:01