京都市電、あれから30年…。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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あの頃撮影した写真で、まともに写っていると思われるものは極めて少ない…。
併せて、意外にも京都市電を撮影したネガも僅少である。

京都市電が全廃されたのは、昭和53(1978)年９月30日のことである。
小学校６年生の夏休みが明けて１ヶ月、まだ残暑醒めやらぬ日のことだった。

京都市電が最後まで残ったのは、６号系統と22号系統だった。
京都市街を外周する路線で、九条通・西大路通・北大路通・東大路通を走るものだった。

６号系統は京都駅へ乗り入れるもので、
東大路通七条の「東山七条」から七条通を西行(七条線の残存部分)、
七条通から河原町通(前年に廃止された河原町線の残存部分)を南行、
河原町通塩小路で塩小路通を西行して、京都駅前に至っていた。
一方、22号系統は京都駅へは入らずに、全く外周する系統だった。

昭和36(1961)年のＮ電こと北野線の廃止を皮切りに、
昭和45(1970)年の稲荷・伏見線が廃止されると、加速度的に市電は路線を縮小していった。
まさに昭和40年代後半からは、ほぼ毎年のように路線が廃止されていった。

モータリーゼーションの波に押される形で廃止された京都市電ではあるが、
今頃になって路面電車が再評価されだしたことは皮肉なことである…。
もし、Ｎ電もその他の路線も全て残っていたら、
どれほどに観光資源として京都市に寄与したかは、計り知れないものがあると思う…。

さて…
あの熱かった市電最後の日から、30年もの歳月が流れたのかと思うと、
京都市電の存在を知っている最後の世代に近付いて来ているのだろうか。

あの日は確か日曜日で、午後から友人とその父親が運転する車に便乗して、
最後の力走をする市電を車で追い掛けた。

外周道路をずっと“伴走”したのは記憶しているが、
ネガフィルムには「西大路九条」電停付近＝【写真・上】＝と、
「東山七条」付近＝【写真・中、下】＝で撮影した写真しかない…。

果たして、小学生が撮影した写真というのは、アングルもイマイチである…(苦笑)。
とにかく泣いても笑っても今日が最後とばかり、
電車が来れば必死にシャッターを切っていた記憶はあるが、その割には…というものばかりだ。

これより以前、他にも市電の写真は撮影しているのだが、やはり良いのがない。
いわんや、カメラの性能もそんなに良くなかったので、
フィルムが空回りしていて、二重写しになっていて見られないものも多かった。
もっと足繁く“市電詣で”に通っていれば良かったと思うが、今となっては後の祭りだ。
如何せん、当時の小遣い事情からすれば、山科駅から京都駅までの、
１区間子供料金の運賃さえままならず、ましてやフィルムは超貴重品なのだった。
以て、今ある写真が当時の必然的結果と思わざるを得ない…。

市電の最終日、全車両に花飾りが付けられるとの情報が当初は流れていたが、
有終の美を飾るにはあっけないものだった。
というのも、花飾りのデコレーションをまとった電車は、３両しかなかったのである。
あとの電車はいつも通りの姿で、“花電車はいつ来るのか…”と、
ヤキモキしながら道路際にいたことも懐かしい…。

果たして、“花電車”は「東山七条」電停に来た時に撮影した１カットのみである。
当時使っていたカメラはオートフォーカスではなく、
いちいち露出とピントを手作業で合わさなければならず、
１枚撮影するのがやっとで、信号が変わるなり、“花電車”はそそくさと走り去ったのだった…。

友人の車では、その後、北大路の烏丸車庫まで行ったことは記憶しているが、
車庫の周囲はとにかく黒山の人だかりで、撮影できるような状況ではなかった。
車庫の奥には、既に引退していた「保存車」も姿を見せていて、
撮影できない状況を口惜しく思ったものである…。

30年の歳月とは、本当にあっという間に過ぎ去っていく…。

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■写真■
【上】
西大路九条交差点の陸橋上から、急カーブを曲がって電停に進入するところを撮影。
市電を撮影したカットで、唯一ましな出来栄えの写真…。

【中】
「東山七条」電停で客扱いする22号系統「九条車庫」行き。
この日はどの電車も寿司詰め状態で、ゆっくり乗れるものではなかった…。

【下】
同じく「東山七条」で捉えた、1931号による22号系統“花電車”。
こちらの電車は「烏丸車庫入庫」という表示が出ていて、
北大路の烏丸車庫に到着した時点で、運用から外れる電車だったのだろう…。

京都市電の最後まで活躍した型式は1800型と1900型である。
どちらも古い型式をワンマン化改造して改番された型式である。

以上、昭和53(1978)年９月30日撮影。