“Stand by Me”…。－113系電車－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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相変わらずモチベーションは低下の一途ではあるが、
身のないことはいくらでも書いてみたくなるものである…。

最近出た鉄道雑誌によれば、国鉄時代の“顔”だった113系電車が、
いよいよラストランの域に来ているのだということだった。

113系電車は中距離通勤用に開発された電車で、1963年にデビューした。
客室扉３ヶ所、向かい合わせのクロスシートと、
横並びのロングシートが交互に配置された、全国の直流区間では何処ででも見られた型式だ。
特に東海道本線の東京口と近畿圏に集中配置され、
一時期は保有数もトップクラスを誇ったともいわれる。

私も物心付いた時期から“国鉄電車”のイメージとして定着しており、
緑とオレンジの電車といえば113系電車を連想させたものである…。

さて…

今は昔、32年前（1977年）の今日、小学５年生の私は、友人二人とともに米原駅へ向かった。
その辺の顛末についてはかれこれ４年前（2005年）の同じき日に、駄文を書き付けている。

■昭和52(1977）年12月10日、小学５年生の冬。(←クリック)

あの日のことは、今も昨日のことのように鮮明に記憶している。
米原へ我々を運んでくれた電車も、この113系電車だった。
そして米原駅で無賃乗車がバレて鉄道公安官に捕まり、
こっぴどく説教され、「これ乗って、ちゃんと山科帰るんやで！」とダメ出しされて、
強制的に乗せられた電車も113系電車だった。

さして珍しくもなんともない、とにかく西明石から快速で来る電車だった。
京都から各駅停車となり、米原へは約１時間10分後に到着するという、
子供の我々にとっては少々長旅なのだった。

当時、クーラーなど付いていなかったこの電車は、窓も開閉自由だったので、
午後の閑散とした時間帯を走るが故に、乗客もまばらなのをいいことに、
一番前の座席に座って窓を全開にしてキャーキャー言いながら楽しんだものである。

113系電車は製造初年の1963年以来、国鉄が分割民営化される直前まで製造され続けた型式なので、
年式と使用線区によってスタイルも機能もまちまちで、言うなれば進化し続けた型式なのだった。

ことに初期型は正面のヘッドライトが大型なのが特徴で、通称“大目玉”と呼ばれていた。
これが年次を経るとヘッドライトが小型化され、顔つきも違った印象で見えた。

東海道線を走る113系は、初期型が多くいて先頭車も“大目玉”がほとんどだった。
それがいつの頃からか、初期型でもヘッドライトが小型のシールドビームに改造されたのが現れ始め、
確か、1980年頃だったと思うが、モデルチェンジした113系2000番台というのが投入された。
従来の113系に比べ、向かい合わせの座席のシートピッチが広くなり、
乗り心地を大幅に改善した型式なのだった。

素人目には外観上は従来の113系とはさほど変わるものではなかったが、
我々からすればそれは一目瞭然なのだった。

新しい車両が投入されたとはいえ、
初期型が淘汰されることもなく、共存共栄の状況がずっと続いていた。
ただ、初期型にはまだ冷房取り付け改造が施されていないのも多くいて、
新しいのと併結した場合、サービスに格差が生じていたが、
あの時代の国鉄のことである、全く何処吹く風なのだった。
乗客も文句を言わず、めいめい乗りたい車両に乗っていた。

分割民営化後も大半の電車がＪＲ各社に引き継がれ、
特にＪＲ西日本には今もリニューアル改造された同型式が多く活躍している。

しかし、いち早くＪＲ東海は完全淘汰を完遂して、中京地区では全く見られなくなってしまった。
東日本では房総地区に集中配置されて最後の活躍を続けているという。

我が郷里を走る西日本も、多くの残党が生き残っているが、これも時間の問題といわれている。
いわんや、つい数年前まで走っていた“大目玉”も、いつの間にかいなくなってしまった。

そして今、どうやら“大目玉”はＪＲ東海が保存用に、
トップナンバー「クハ111－１」を保有しているに過ぎないようだ…。

思えば、東京口ではグリーン車も従えた16両連結の長編成が東海道を往来し、
関西でも12両連結の編成が主流だった。

気が付けばその長大編成の113系電車は、遠く彼方へ走り去ってしまった。
我が“Stand by Me”の時代とともに…。

【関連記事】

■国鉄113系電車、細見。
■山科築堤、113系往来。－1985年8月4日②－
■113系のフォルム。－高度成長時代の国鉄へのオマージュ－
■東海型のフォルム。－153系と165系－
■湘南電車、東京駅。－113系礼讃・1－
■湘南電車、京阪神快速の頃。－113系礼讃・2－
■湖西線用113系。－700番台と2700番台－
■スカ色の113系。－EXPO'70「万博号」が走った頃…－
■関西線快速、赤帯の113系。

■昭和52(1977）年12月10日、小学５年生の冬。
■京津線283、1977年12月11日。

■定点撮影、山科駅。－113系と223系－　
■カボチャ電車。－湖西線を行く113系－
■冬至。－湖西線西大津駅－
■小松沼を行く電車。－初秋湖西線－

■写真■

【上】
写真の裏書きには…
「1983・9・24　山科　113系非冷房編成」

“大目玉”のクハ111を先頭にした、全車非冷房編成の普通安土行き。
当時、中間に連結されるクハ（制御車）を抜いた７両編成があった。
分割民営化後は見られなくなったが、区間列車として「安土止まり」が設定されていた。

撮影したその日は、東京から「サロンエクスプレス東京」がＥＦ58に引かれて下って来るというので、
待っている間、フィルム消化に113系を撮影しているのだが、
これが今となっては貴重なシーンとなってしまった…。

【中】
同じく…
「1983・5・22　大阪　“113系全盛期”」

御覧の通り、列車の往来が激しい大阪駅構内で、
線路内に立ち入って撮影した“貴重”なアングル…。

いやはや、さすがにこの当時でも見つかれば、ひどいお叱りを受けたのは受け合いである。
画面右端の子供たちが、唖然としてこっちを見つめている…。
左端の電車が“大目玉”で、真ん中と右端は後輩格2000番台の先頭車である。
ヘッドライトの大きさの違いが、左端の電車と一目瞭然である…。

【下】
同じく…
「1982・7・25　京都　113系12連ローカル　先頭寄り４両は非冷房車」

京都駅１番線から２番線に停車中の113系を撮影。
今では見られなくなった、オール113系の美しい12両編成である。
前４両は初期型非冷房車が増結されていて、５両目から冷房付きの車両になっている。
国鉄晩年にはよく見られたサービス格差の編成…。

1980年の“5510ダイヤ改正”までは、グリーン車も１両連結されていた。
この改正後、余剰となったグリーン車は、全て東京へ転出している。

今、京都駅の１番線と２番線の間隔は狭くなっている。
駅ビル新築によって駅舎の面積が広がり、
１番ホームと２番ホームの間に敷かれた通過線が１本減っている。