寝台鈍行列車「山陰」号。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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駄文を“公開備忘録”と称して書き綴るようになったから、早いもので５年近く経過した。
いよいよ投稿記事数が1000に達する一つ前となった次第である…。

“５年選手ブログ”で記事数が1000を越すものは別に珍しくもないようだが、
拙ブログは当初から更新ペースが沈滞気味だったので、ようやくキリ番に近付きつつある…。

かれこれ25年も前になるが、国鉄は営業収支の低い列車を一掃するべく、
1985年３月に大幅なダイヤ改正を行った。

このダイヤ改正が国鉄最後の大改正となったと記憶するが、
京都から鳥取・島根を経て山口県幡生に至る、
日本海側の大動脈でもある山陰本線に大きなメスが入れられた。

今、ＪＲ各社には“長距離鈍行”というのが存在しない。
昭和30年代なんかは、それこそ下関から東京へ至る鈍行があったりしたが、
私の小学生の頃にもまだそうした名残を留める列車が存在していた。

例えば、米原（滋賀）発長岡（新潟）行きや、大阪発岡山行きといった具合である。
もっとも、現在も兵庫県の網干から岐阜県の大垣へ行く快速なんかがあると思うが、
そんな比ではなかった訳である。

山陰本線も例外ではなく、
京都発浜田（島根）行きという10時間ばかりかけてのんびり走る鈍行があったりした。

そんな中で特に人気があったのは、夜行の鈍行列車だった。
一応、「山陰」という列車愛称も冠され、寝台車も１両併結された列車だった。

京都駅を午後10時前後に出発し、出雲市に翌朝９時頃に着くというダイヤで、
深夜の時間帯は快速運転となって、主要駅以外は通過するものだった。

列車番号は829レで、更に古い時刻表を見るとこの列車は下関行きなのだった。
下関発着当時は、終着下関には翌日の18時頃という、まさにロングラン鈍行なのだった。

この829レ出雲市行きも、1985年３月のダイヤ改正で廃止された、
今となっては思い出の列車である。

私が大学に入ったのもこの年であったが、
２月の入試、早々に合格通知を頂き、イヤで仕方なかった高校生活から決別、
この上なく楽しい春休みなのだった…(笑)。

３月のダイヤ改正を前に、
京都駅に出入りする山陰線列車を数日間通い詰めて撮影した中の１枚である。

当時、こうした亜幹線の長距離鈍行は機関車が牽引する客車列車が中心で、
山陰本線には“雑形”と呼ばれる戦前～戦後にかけて製造された旧型客車による列車が多かった。

“雑形”(←クリック)といわれるのはまさに経歴がまちまちな車両たちで、
戦前は１等車で登場したものから、戦後復興が落ち着いた頃に登場した優等列車用の客車など、
雑多な形式の客車が長い編成を形成してのんびり走っていたのである。

当時のこうした客車たちは客室ドアが手動で、車掌は乗降確認をするだけで発車していた。
客車の両端のデッキは常に扉が開いた状態で走行していたので、
夏の日なんかはデッキに腰掛けて風圧を楽しんだものである…。

今、京都駅の山陰線ホームは伊勢丹の下に位置し、中央郵便局とも分断されて狭くなった感がある。
撮影当時は、島式ホーム１本の他は広いヤードと機回し線が並行していた。

編成写真を撮影するため、ホームを下りてヤードを横断して撮影したりしたが、
当時は黙認状態だったのが懐かしい…。
言わずもがな今時ならば、当然“不法侵入”になってしまうのだろうが…。

【関連記事】

■「名残雪」。－雑形客車の想い出－
■雪の日…。－キユニ26、京都駅山陰線ホーム－
■赤い気動車が発着していた頃。－キハ47、京都駅山陰線ホーム－
■キユニ28の肖像。－京都駅山陰線ホーム②－

■ダイヤ改正、去り行く列車…。

■写真■
写真の裏書きには…

「1985・3・4　京都駅山陰線ホームにて　829レ　夜行鈍行　山陰号出雲市行」

とある。

牽引する機関車の次位に連結されているのが寝台車である。
10系といわれる昭和30年代製造された古い客車だ…。
２両目以下はブルトレの急行用ともいうべき12系客車が使用されていた。

プラットホームには三脚を立てた“撮り鉄”の姿も見える。
ダイヤ改正前の“風物詩”である…。

■記事№999■