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また、“鉄ブログ”に戻る！(笑)。 昨日、今日と拙ブログは異常なアクセス数に達していた。 ことに昨日(18日)は… 今日 全体 訪問者 1643 159834 ファン 1 271 コメント 4 22666 トラックバック 0 306 という状況だった。 今日も1000には満たなかったものの、それに近いアクセス数だった。 一体これは……？？？ さて… 相変わらず“鉄ネタ”に関しては、懐古的なことばかり書いている私である…。 北陸特急の“雄”たる「雷鳥」も、多彩な変遷を遂げながら、 「サンダーバード」へと昇華しつつある…。 「雷鳥」が大きく変貌したのが、1985年３月のダイヤ改正であったと記憶する。 それまで連結されていた食堂車が廃止され、 順次、食堂車を改装した「お座敷車・だんらん」に変更されていった。 外観はほとんど種車のままだったが、窓下にゴールドの帯が巻かれていた。 「53・10ダイヤ改正」当時、使用されていた581・583系は、 大阪−九州を結んだ夜行特急の間合い運用ということで、 昼間に遊んでいる時間帯を「雷鳥」で大阪−北陸を往復した後、 夜に九州へ帰る…というパターンだった。 従って、使用される581・583系は九州管内の所属であったと記憶している。 「雷鳥」の中でも、特異な存在だった581・583系による同列車だったが、 約７年足らずで姿を消すこととなった。 あの頃、九州特急といえばなかなか多彩で、 本州では見られないパターンがあったりして、楽しかったりした。 例えば、博多から長崎・佐世保を目指す特急「かもめ」「みどり」は、 博多を出る時は２列車手をつないで出発し、途中の早岐(はいき)駅で分割され、 「かもめ」は長崎へ、「みどり」は佐世保を目指した。 編成は「かもめ」が進行方向長崎側に立ち、「かもめ」の方が両数が多かった。 編成次位に連なる「みどり」は、最後尾の先頭車がグリーン車となっていた。 従って、「かもめ」と「みどり」は先頭車が向かい合う形となり、 両列車間を行き来することはできなかった。 或いは、博多から南九州を目指す「有明」には、 「ビデオ特急」と呼ばれる列車があり、鹿児島側先頭車にビデオが搭載され、 映画を見ながら旅を楽しめる…という、リゾート列車の草分け的存在だった。 中２と高２の夏休み、九州一周旅行を楽しんだ私だったが、 当時の私は優等列車にはあまり興味を示さず、 専ら本州で使い古されたようなディーゼルカーばかりを追い掛けていたが、 それでも所々に乗った特急や急行が写されている。 今となっては、それら少数のカットが大変貴重なシーンだったりする…。 【関連記事】■北陸特急を追う…。−プロローグ−■北陸特急を追う…。−ボンネット「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−「スーパー雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ＪＲ東日本の「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−ボンネット特急礼讃− ■北陸特急を追う…。−「しらさぎ」「加越」− ■北陸特急を追う…。−初夏・湖西線、「白鳥」「雷鳥」− ■北陸特急を追う…。−湖西線を「白鳥」が走った頃− ■北陸特急を追う…。−湖西線、棚田風景を行く「雷鳥」− ■写真■
【上】 博多−西鹿児島間を結んだ特急「有明」に連結された「ビデオ特急」。 このボンネット特急も、恐らくは常磐線辺りからの“都落ち”組かも知れない。 ヘッドサインは絵入りでない、漢字とローマ字表記だけというのも懐かしい。 何よりもサイドの「ＪＮＲ」のエンブレムが、我々国鉄時代を知る“撮り鉄”にはたまらない…♪ 写真の裏書きには… 「1980・7・30 西鹿児島 クハ481−35(ビデオ特急) 有明」 とある。 「西鹿児島」は今、「鹿児島中央」と駅名が改められて、 九州新幹線のターミナル駅へと変貌しているようだ…。 撮影したその日、鹿児島は集中豪雨で列車の運転が見合わされていた。 列車運行が再開されるまでの間、私は駅構内を歩き回って停車中の列車を撮っていた…。 【中】 「1985・2・26 京都」…とだけ、記されてある。 今となって悔やまれるのは、意外にもあまり撮影していなかったのが、 この581・583系による「雷鳥」だった。 ２番線から１番線に進入してくるシーンを撮影したものである。 現在の京都駅とは全く様子が違う、当時の１番線である。 画面上の通路は今、改札口や伊勢丹の連絡口に変貌している…。 【下】 1985年３月のダイヤ改正で廃止された食堂車。 「1985・3・8 京都 サシ481−56 金サワ 雷鳥 既に全廃近しと云われた食堂車。」 と記してある。 “金サワ”とは、旧国鉄・金沢鉄道管理局金沢運転所の略号である。 |
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こんばんは。相方です。
1980年の有明、拝見しました。
ググってみますと、481系は、471系交直流急行用電車の走行機器と151系の車体を組み合わせたもの、とありました。ということは、鹿児島本線は交流区間があったのでしょうか？
その昔、まだ新幹線がない頃、こだま号で伊豆に行ったことがあります。そのこだまは151系だったようで、懐かしく拝見しました。
昔は雷鳥などでしばしば見かけたボンネット型、少し鈍重な印象を受けますが、最近は全く見かけませんね。
その有明も今はリレーつばめと同じ787系となっています。
京都駅も懐かしい映像ですね。懐かしい映像にポチッ。
トラバありがとうございました。こちらからも貼らせて頂きました。
2010/4/20(火) 午後 11:53
やはり、いっぱい詰まってますな〜〜
そういう思い出とか、振り返る自分の積んできたものがある人は、良いですね。
自分で開いてきたという感じが
すごくあってさすがに、と思います。
2010/4/21(水) 午前 1:46
ぴあのさんの相方さん、こんにちは。愚作にポチッと恐縮です…(^^)ゞ。
481系がそういう履歴を持っていたというのは、私も忘却の彼方でした(^_^)。ということは、この電車、かつては東京−大阪間を６時間で結んだ「こだま」が都落ちした姿ということですね。
上越新幹線が開業した時、余剰となった「とき」用の１８１系が、交直流改造されて九州に流れてきたニュースはよく覚えています。車体の高さが違い、４８５系と編成を組むと、段差が目立ったものでした。
ちなみに九州は福岡市営地下鉄と相互乗り入れしている筑肥線以外は、全線交流電化されてますよ。
１５１系「こだま」に乗られた経験がおありなんですね〜。私は知らない世代ですけど、もう、あんな時代がこないかと思うと、やはり寂しいものがあります(^^)ゞ
2010/4/21(水) 午後 0:08
こあらさん、こんにちは。その分、浮いた存在だったともいえますが(爆)。
学校の団体生活と勉強は大嫌いだった私は、こんなことばかりに興じている少年でした…(笑)。
それがまあ、何故か宗教へと大きく方向が変わっていったようにも思えますが、あの頃は古い物やら何やら、学校関連以外はいろんな物に興味津々でした(笑)。
2010/4/21(水) 午後 0:13