再び、荷電２電。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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今日(６月28日)、当地三河は気温が35℃まで上がり、
いよいよ私が嫌いな季節が到来したことを告げるものだった…(汗)。
以て“鉄ブログ”と化す時は、総じてモチベーション低下気味であることを意味する(苦笑)。

『荷電２電。』(←クリック)という、ふざけた意味不明なタイトルで駄文を書き付けてから、
かれこれ４年近く経過している。
要するに、荷物電車の写真を２点並べてアップしただけのことなのだが、
再び全く同じテーマで駄文を呈したいと思う…。

かつて、ＪＲが国鉄と呼ばれていた時代、
旅客列車とともに各地で見られたのが荷物列車である。

荷物車は単独列車としてもあったし、或いは旅客列車に併結されるケースも多かった。
私が記憶する限りでは、京阪神間で快速電車に荷物電車が連結されるシーンは早い時期に姿を消したが、
単独で運転される荷物電車は国鉄最晩年まで存在していた。

一方、京阪神通勤区間の最東端に位置する米原(滋賀県)以東では、
比較的遅くまで荷物電車が普通列車に連結されて運転されていた。
いずれも新聞輸送が主たる“任務”で、私はしばしば夕刊輸送に出くわしたものである。

写真【上】は、東海道本線大垣駅(岐阜県)で撮影したものである。
撮影した昭和57(1982)年は、東海形153系と修学旅行用155系電車が全廃された年で、
東海道本線米原以東の留置線がある駅へ行くと、
引退したこれらの型式が廃車解体までの間、疎開留置されていることが多かった。

私は同じ“撮り鉄”仲間と、留置されている情報を得ては日曜日などに出掛けて、
撮影に“いそしんだ”ものなのだった。
この、大垣駅で撮影した写真は、そうしたロケハンのついでに撮影したもので、
所謂、“フィルム消化”のつもりで撮った１コマである。
我々はひとしきり撮影した後、この電車に乗って米原へ戻ったのである。
例によって、それが却って貴重なシーンを記録することとなったのは、
今となっては言うまでもない…。

写真【下】は昭和59(1984)年の８月末、大阪駅で撮影した。
これは親しい友人たちと鈍行列車に乗って岡山の瀬戸内海に浮かぶ、
真鍋島へ遊びに行く途中に撮影したものである。
写真の裏書きに列車番号が記入されていて、“下り荷1043Ｍ”とある…。

実は今手元に、当時大阪駅の北側にあった旧大阪鉄道管理局へ足を運び、
頭を下げまくって入手した東海道・山陽本線の列車ダイヤグラムがある。

ダイヤグラムとは、市販の時刻表には記載されない、
旅客列車以外の全列車が記載されたグラフ状の時刻表のことである。

このダイヤグラムは、“59・2改正”（1984年２月）のものである。
ちょっと久々にひもといて、“下り荷1043Ｍ”を調べてみた。
言わずもがな、阪神間の列車ダイヤは昼間でも特に過密である。
目をこらして見たら、13時23分に大阪を出発、適当に駅を通過しながら、
主要駅では数分間停車し、姫路駅に15時07分に到着するというダイヤだった。

午後１時過ぎというと、夕刊が刷り上がって来る時間帯だ。
輸送を契約している大阪に本社を持つ新聞各社は、この２両連結の荷物電車めがけて、
刷り上がったばかりの夕刊の初版を大阪駅へ輸送していたのだと思う。

撮影した時間帯は正午頃だったと記憶する。
発車までの間、１時間以上を新聞の束が搬入されるのを、
プラットホーム神戸寄りの最先端でのんびり待っているシーンを数コマ撮影した内の１枚である…。

【関連記事・旧型国電etc.】

■荷電２電。
■クモユニ74型。－1977年12月10日によせて…－
　
■1977年8月14日、京都駅。
■「ロクサン形」戦後秘話。－可部線73系によせて…－
■可部線旧型国電の頃。　－“撮り鉄”考－
　
■“Stand by Me”…。－113系電車－
■湘南電車、京阪神快速の頃。　

■写真■
【上】
写真の裏書きには…
「1982・10・24　大垣　下り543Ｍ米原行　クモニ83－023　名カキ他」

“名カキ”とは、旧国鉄名古屋鉄道管理局大垣電車区の略号である。
113系による普通電車の米原側先頭に、荷電２両が連結されて来た。
名古屋で印刷された夕刊がどっさり積み込まれていたのだと思う…。

【下】
同じく…
「1984・8・28　大阪　クモニ83－016＋クモニ83－005　大ミハ　荷1043Ｍ新聞電車」

“大ミハ”とは、大阪鉄道管理局宮原電車区(大阪市淀川区所在)の略号である。
荷物電車というより、“新聞電車”という呼び名の方がメジャーだった時代である。
聞けば、新聞記者も便乗することもあったと聞く…。