ロイヤルエンジン、ＥＦ58－61。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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ＰＣのハードディスクが壊れてしまい、修理に１週間を要していた。
お陰でいろんな事案に支障が来して、ことに年末に発行する寺報の原稿を印刷業者に送信できず、
発行が大幅に遅れそうである…。

寺報の第１面は宗祖親鸞が語ったといわれる、
酒に関する文言である忘憂（←クリック）について起稿していたのだが、
海老蔵がアホな事件を起こしてしまったがためにイメージダウンを危惧して、
原稿を急遽、全面差し替えせねばならないハメとなった。

それにしても、市川家が信仰する成田山の不動尊も、さすが中立を決め込んでおいでか、
海老蔵を加護なさることはなかったか…（苦笑）。

海老蔵の一件で多大な影響を食らったのは、何も京都の南座だけではない。
拙寺もまたしかりなのである…（苦笑）。

つくづく、今やＰＣの生活密着度の濃さを思わずにはおれない。
これの機能がマヒすると、いろんな用事がこなせなくなるのである。
思えば、もう少しＰＣに頼らずとも生きられる方法も模索しておかねばなるまい。

さて…
一種の“病み上がり状態”の今日この頃ではあるが、
１週間も更新しなくなると、今度は更新しないことに慣れきってしまう。
これまた“脱ＰＣ”のよい兆候なのかも知れないが、
どんなことを書きたいというものも思い浮かばず、例によって例の如く“鉄ブログ”に終始する…。

かれこれ26年ばかり前の昭和59（1984）年12月、
ＥＦ58－61による臨時列車が３日間続けて東京－京都間を往復したことがあった。

ＥＦ58－61に関しては、何度か拙ブログでも書き付けているので繰り返すこととなるが、
この機関車は宮内庁所有ともささやかれたことのある、
皇族方が在来線ご利用に際して運転される「御召列車」専用機である。

1953年に製造された同機は、他のＥＦ58型電気機関車がブルー塗装に対して、
唯一マルーンカラーをまとっていた。

車体も他の同形式が近代化改造されて原形を失う中で、
ＥＦ58－61のみは製造当時の姿をそのまま伝える、大変貴重な存在なのだった。

品川駅に近い、東京機関区所属であったが「59・2ダイヤ改正」に際し、
東海道・山陽筋を走るＥＦ58型は全機下関機関区に転属したが、
ＥＦ58－61はそのまま東京機関区にとどまっていたのだった。
翌年、新鶴見機関区へ転属となったが、普段は専ら東京機関区で休んでいた。

御召専用機ではあったが、皇族方の行幸は新幹線が使われることが多く、
しょっちゅう出番がある訳でもなかった。
従って、臨時列車や貸切列車の先頭に立つことが多く、首都圏で同機が牽引する列車が見受けられた。

しかし、関西まで下ってくることは希で、やはり我々関西の“撮り鉄”にしてみれば、
アイドル的存在だったのである。

我々は製造番号“61”にちなんで、「ロクイチ」という愛称で同機を呼んでいた。
「59・2ダイヤ改正」の前後、「ロクイチ」は奇しくも荷物列車の先頭に立ったことが一度だけあった。

残念ながら私はその姿をカメラに収めることはできなかったが、
友人が東海道線山崎駅付近で荷物列車を狙っていたら、
「ロクイチ」が先頭に立つ荷物列車が来たので慌ててシャッターを切ったと、
後日その写真を見せながら話してくれた。
なるほど、「ロクイチ」に従うのは荷物車や貨車ばかりで、
優等列車しか牽引しない「ロクイチ」には、あまりにも地味な車両ばかりなのが印象的だった。

このダイヤ改正以降、ＥＦ58型は順次運用離脱し、
碓氷峠から下りてきた後輩格のＥＦ62型にバトンタッチして行った。
そんな中で、「ロクイチ」の去就もいろいろ取り沙汰されていたが大きな動きはなかった。

ＥＦ58熱も収まった師走、「ロクイチ」が京都へやって来るという情報が入った。
しかし、結構ガセネタも多く、「ロクイチ」を期待して違うのが引いていたりと、
今回の情報もＥＦ65のＰＦ（当時ブルートレインを牽引していた機関車）が引いてくるの違うか…と、
半信半疑なのだった。

しかしもしや…という思いもあり、重い腰を上げて京都駅へ向かった。
初日は生憎の雨だったが、入線するであろう京都駅７番線の向かい側で待っていたら、
黄色い声を上げさせる存在が先頭に立っていた。
「ロクイチ」がヘッドライトを輝かせながら、
「サロンエクスプレス東京」という愛称の御座敷列車を牽引して京都駅７番線に入ってきた。

言わずもがな、フィルム１本分まるまるこの列車に使った。
運転区間は東京－京都であったが、どの駅かは忘れてしまったが、
客扱いは途中の何処かで、そこから京都駅までは回送運転だった。

多分、京都駅まで来ないと、スムーズに折り返し運転ができないための処置だったと思う。
京都駅へ着くなり、１分そこそこで「ロクイチ」は切り離されて、
側線に回送され、東京側の先頭に連結された。
そこで30分ほど停車し、東京へ戻って行ったのだった。

ちなみに当時は“御座敷列車”ブームで、旧国鉄の各鉄道管理局で、
余剰となった特急用14系客車が内装の座席を撤去して、
ソファを入れたり畳が敷かれたりして団体列車に供されたのだった。

地元大阪鉄道管理局でも「サロンカーなにわ」が登場し、異彩を放っていた。
しかし「サロンカーなにわ」は昭和61（1986）年の冬だったと思うが、
山陰本線の餘部鉄橋を走行中、強風に煽られて編成ごと地上に落下し大破した。
犠牲者も出してしまった鉄道事故だったので、忘れることができないでいる…。

「ロクイチ」と「サロンエクスプレス東京」とは、同じカラーリングでもあり、
編成を組めばそれなりに美しい姿なのだった。

京都駅で撮影後、一足早く隣の山科駅へ向かい、東京へ向かう走行シーンを撮影した。
２日目は雨こそ降らなかったが曇天で、最終日は初冬の好天に恵まれた。
３日間毎日京都駅へ通い詰め、「ロクイチ」を堪能したのだった。

今も「ロクイチ」を鉄道雑誌なんかで見ると、つい、買ってみたくなるのである…。

【関連記事　「ＥＦ58型電気機関車」】

■続・ロイヤルエンジン、ＥＦ58－61。

■晴れ姿。－御召列車へのオマージュ－←（「ロクイチ」）
■焦土日本を駆け抜けた、特急「へいわ」号･･･。←（「ロクイチ」）

■雪中米原駅。
■1984年早春、山科築堤。
■古豪の晴れ姿。－特急日本海－
■「重連」。
■米原機関区にて、ＥＦ58－36。－「つるぎ」－
■ダイヤ改正、去り行く列車…。
■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。
■嗚呼、ダイヤ改正…。－去りゆく者へのはなむけに－
■竜華機関区に集う機関車、1984年2月。

■写真■
【上】
初日に京都駅で撮影。
写真の裏書きには…
「1984・12・11　京都　9101レ到着　サロンエクスプレス東京を牽引するＥＦ58－61（東）」

列車番号“9101レ”の“９”は臨時列車を表す。

【中】
２日目に撮影。
「1984・12・12　山科通過　上り9106レ　サロンエクスプレス東京を牽引するＥＦ58－61（東）」

客車もマルーンカラーなので、「ロクイチ」とマッチした編成である…。
２日目からはカラーフィルムを用いて撮影する。

【下】
３日目に撮影。
「1984・12・13　京都　9101レ到着　サロンエクスプレス東京を牽引するＥＦ58－61（東）」

３日目は前日までとは打って変わって晴れたが、マルーンの美しいボディは水垢で汚れていた。
「御召列車」を牽引する時は、車体は徹底的に洗浄された上、塗装もし直される。
そして床下機器も磨き出されて、正面には日章旗と菊の御紋をデザインしたレリーフが掲出される。

“宮内庁御用”だけあって、デビュー当時の美しい姿を現在に伝えている。
車体に巻かれているステンレス製の帯も、
一般のＥＦ58型は前面部分だけで乗務員専用扉の手前で切られているが、
「ロクイチ」のみはそのまま車体の側面を巻いていた。
大型パンタグラフ、車体側面の帯下にある縦縞の鎧戸、正面の大窓など、
近代化改造をされずに原形を保っている。

撮影当時、奈良線は新幹線ホームの軒下に位置する８番線のみで、
８番線と７番線の間は通過線と引き込み線が何本かあって、とても見通しがよかった。