続・ロイヤルエンジン、ＥＦ58－61。 ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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再びＥＦ58－61こと、「ロクイチ」の勇姿をとどめ置きたい…。

先にアップした、京都駅で撮影した臨時列車に先立つこと昭和59（1984）年４月、
「ロクイチ」はやはり「サロンエクスプレス東京」を従えて、大阪まで下ってきたのだった。

この列車は一泊二日の一往復で、前日に東京から大阪まで運転され、
翌朝、大阪から東京へ戻るというダイヤなのだった。
そういう意味では、撮影するチャンスは少なかったといえる。

これも事前情報が流れていて、「サロンエクスプレス東京」が大阪へ来る、
牽引機は「ロクイチ」の予定…ということで、
先ずは東京からの下り列車を山科駅東側で狙うことにした＝【写真上】。
そして翌日は京都駅１番線へ繰り出し、件（くだん）の列車を来るのを待ち構え、
「ロクイチ」を間近で撮影した＝【写真下】。

どちらのアングルも、今となっては撮影不可能で、
山科駅での【写真上】の位置からは、今は線路際ギリギリまで住宅が建て込んでいて、
この場所へはたどり着けないと思う。
また、【写真下】に至っては、プラットホームから下りて、線路上から撮影している。
今、こんなことをすれば一発で鉄道警察隊にしょっ引かれるは必定である。
しかし…当時も禁止はされていたが、余程のことでない限り、黙認してくれる鉄道公安官も多かった。

それにしても、間近で眺める「ロクイチ」は本当に美しいフォルムである。
大袈裟かも知れないが、最早芸術的でもある。

ＥＦ58型電気機関車は、戦後復興期に登場した最後の旧性能機関車であったが、
東海道・山陽筋の名だたる優等列車の先頭に立った誉れ高き電機である。
そんな中で、「ロクイチ」が宮内庁専用機として抜擢されることも必然的な宿命にあったのだろう。

そして今もこの機関車がＪＲ東日本に引き継がれていることは、本当に幸いなことだと思う…。

【関連記事　「ＥＦ58型電気機関車」】

■ロイヤルエンジン、ＥＦ58－61。

■晴れ姿。－御召列車へのオマージュ－←（「ロクイチ」）
■焦土日本を駆け抜けた、特急「へいわ」号…。←（「ロクイチ」）

■雪中米原駅。
■1984年早春、山科築堤。
■古豪の晴れ姿。－特急日本海－
■「重連」。
■米原機関区にて、ＥＦ58－36。－「つるぎ」－
■ダイヤ改正、去り行く列車…。
■山科駅14時30分発、上り・荷1048列車。
■嗚呼、ダイヤ改正…。－去りゆく者へのはなむけに－
■竜華機関区に集う機関車、1984年2月。

■写真■
【上】
写真の裏書きには…
「1984・4・21　山科　下り8103レ　ＥＦ58－61（東）牽引　サロンエクスプレス東京」

折しも翌日ともども曇天で、標準レンズで狙うもシャッタースピードが遅く、
顔の部分はいささかぶれている…。
この位置から撮影すると、緊迫感のあるシーンが撮影できた。
画面左側のプラットホームの先端には、“撮り鉄”が三脚を立てて群がっている…（笑）。

【下】
「1984・4・22　京都　上り8104レ　ＥＦ58－61（東）」

京都駅１番ホームから降りて撮影した、今となっては“危ないシーン”。
今は絶対にしてはいけない、くれぐれも…、特別許可でも下りれば話は別だが。

下り8103列車と上り8104列車は、ともに臨時で運転される急行「銀河」のダイヤなのだった。
「銀河」の定期列車は夜行だったが、盆や年末年始には昼行の臨時列車も運転されることがあった。
また、しばしばこのダイヤのことを「銀河の回送」と呼び習わしていた。
即ち、夜行も多客時には臨時が増発運転されていて、東京発片道運転の場合、朝に大阪へ到着した後、
午後一番に東京へ向けて回送されるためのダイヤでもあったのだ。

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