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気が付けば一週間近く、更新せずにいた。 完全にモチベーションが低下していた今日この頃である。 今月ばかりは、「月15日更新」もいよいよできずに終わりそうだ。 50年に一度の大遠忌法要という割には、すごく地味な法要で、興ざめな流れのものだった。 13年前に勤まった、本願寺第８世蓮如の「蓮如上人五百回遠忌法要」の方が賑々しい法要だったので、 中興よりも宗祖の遠忌法要の方がトーンダウンしているというのは、何とも頼りなかった。 聞けばこれも“自粛”によるというので、不謹慎ながら私は失笑してしまった。 “自粛”といっても、事情を知る関係者から聞かない限り、参拝者には全く解らない話である。 宗門当局の、一種の感覚の鈍さを思わずにはおれない…（苦笑）。
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さて…相変わらず愚痴から書き始めてしまったが、 私は“鉄ブログ”を以てモチベーションの底上げをしておきたい…。 ＪＲ東海が全国最大規模の鉄道博物館「リニア・鉄道館」をオープンさせてから、 国鉄時代を知らない世代にも、色んな古い車両たちと接する機会がまた増えたと思う。 蒸気機関車などはともかくとして、 やはり往年の電車が日の目を見るようになったのはとても嬉しい限りだ。 先般、拙ブログでも書き付けたことだが、モハ63（←クリック）が復元展示されたのは大変画期的なことである。 モハ63は大東亜戦争末期から戦後復興期にかけて、あり合わせの資材を用いて造られた電車であるが、 それよりも古い電車がＪＲ西日本が現在も保有している。 10年前まで山口県の小野田線で最後の活躍をしていた電車で、クモハ42という。 戦前の昭和８（1933）年に製造された形式で、「古稀」を迎えるまで走り続けた。 国鉄からＪＲに移行される時点では３両存在していたが、 最後の１両に部品提供する形であとの２両は分割民営化後早々に廃車されている。 私はこの電車に会いに1983年から85年までの３年間、春休みを中心に通い詰めたことがあった。 1985年は大学に入学した年だったが、それが最後となって、爾来この電車とは御無沙汰だった。 その年から15年後の2000年の秋、 私は山口県宇部市の寺院に「永代経法要」の講師として呼ばれることとなった。 山口へは滅多に来る機会がなかったので、ならばと思い立ち法要が終わった後、 小野田市に一夜の宿を取ってクモハ42と再会しに行ったのだった。 小野田線の雀田（すずめだ）駅から本山支線という僅か2.3�劼量嫩伽�が出ていて、 プラットホームの有効長も１両分の長さしかなく、編成を組んだ電車は入線できなかった。 本数も朝と夕方〜夜にしか列車はなく、昼間は専ら雀田駅で休んでいた。 ３両いた仲間たちも、今はトップナンバーが１両いるに過ぎなかった。 この電車は両側に運転台が付いている利便性から、 長らく新性能化されることなくクモハ42が残っていた。 15年ぶりに再会したクモハ42−001は、以前は前面に黄色い警戒色が塗られていたが、 旧来通りチョコレート色（正式にはぶどう色）に一色に戻されて、往年の姿に近いものとなっていた。 しかし、車内はワンマン化改造がなされていて、 運転台付近に料金箱が設置されるなど、国鉄時代の様子とは異なっていた。 また、屋根上に搭載されているパンタグラフも、 旧型車両に使用されていたＰＳ11タイプから、新しいタイプのものに交換されていた。 朝の動いている時間帯に２往復ばかり乗ったのだが、 昔ながらのモーター音、線路の状態が悪いのかすさまじい横揺れ…。 車内に漂う、今時の電車にはない木の温もりとニスのにおいは昔日のままなのだった。 全国でここにしかいない電車の古さに注目した小野田市観光協会は、 雀田駅の本山支線のホームに電車の説明板まで設置していた。 しかしこの電車も、撮影後数年を経て引退することとなった。 現在、ＪＲ西日本の下関運転所に保管されたままと聞くが、 いずれは完全な往年の姿に復元されて、我々の目の前に現れる日を楽しみとしたい…。 【関連記事 クモハ42と旧型国電】■木のぬくもり…。−2000年9月、クモハ42 【2】−■クモハ42−001点描。−2000年9月、クモハ42 【3】− ■真夏の夕方に…。−長門本山駅、クモハ42− ■戦前型旧型国電クモハ42、細見。 ■写真■
【上】 秋晴れの朝、15年ぶりに見たクモハ42−001。 前面に塗られていた警戒色も消され、昔ながらのチョコレート色に戻されていた。 ただ、屋根上のパンタグラフは、旧式のものから新しいタイプのものに交換されていた。 雀田駅に停車中の姿。 【中】 本山支線の終点、長門本山駅にて。 以前は車止めの彼方はそのまま海に面していたが、家屋が建てられていた。 さすがに雀田駅も本山駅も、線路上に降りて撮影してもとがめられることはなかった。 この状況も国鉄時代のままであったのは、大変嬉しい限りだ。 【下】 雀田駅本山支線の乗り場に設置されていたクモハ42の説明板。 説明板が設置された当時は、まだクモハ42−006も生きていたようである…。 しかし、“主人公”が引退した今は撤去されているのかも知れない。 以上、ポジフィルムをデータ化したもの。 山口県小野田市の小野田線本山支線にて、2000年9月24日撮影。 |
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『クモハ４２形制御電動車』まさしく古豪の風貌そのままです！
１２形と較べてもロングボデーで良き昭和の想い出を彷彿とさせますね！Ren'ohさんの鉄道青年振りもよく判ります。ポチであります！
2011/4/20(水) 午後 6:28
こんばんは。むかし、親父が省線電車と言っていたことを思い出しました。また、私も小さい頃に見た記憶がおぼろげながらあります。
大阪の環状線などに走っている、まさに、ハコ、とは異なって、威厳がうかがえます。また、私の好きなパンタグラフです。
2011/4/20(水) 午後 7:30
丸くまん丸さん、こんばんは。愚作にポチッ！と恐縮です…(^^)ゞ。
まさに鉄道省時代の立役者の一つがこの電車です。首都圏には通勤型ばかりだったのに対し、関西圏にはこうしたハイグレードの電車が投入されました。
2011/4/20(水) 午後 11:56
あだ〜じおさん、こんばんは。私の父親も、子供の頃の話をする時は「省線」という言い方をします。ちなみに阪急京都線のことは「新京阪」です（笑）。
私が小学校低学年の頃まで、これらの車両を通勤用に改造したのが、京都−西明石の普通電車に使われていたのを憶えています…。いい時代でした（´ー｀）
2011/4/20(水) 午後 11:59