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データ化したモノクロネガの続きである…。 旧国鉄ＥＤ14型は、大正15（1926）年に旧車番1060型として鉄道省がアメリカから輸入した。 日本の本格的な電気鉄道黎明期というべき時代のことで、 東海道本線東京−沼津間の電化完成に合わせて、本型式は４両輸入された。 当時の日本は、アメリカ・イギリス・ドイツ・スイスの各国から電気機関車を輸入している。 ドイツ製で知られるのは、信越本線碓氷峠電化に際して明治45（1912）年に輸入された、 アプト式電機ＥＣ40（旧10000）型である。 アプト式というのは、架線から電気を採る方式ではなく、 機関車に車輪ととともに取り付けられた歯車と、 地上に設置された歯車用のレールを噛み合わせて峠を登るという方式のもので、 信越本線碓氷峠では昭和38（1963）年までこの方式が採用されていた。 碓氷峠は鉄道用車両が自走できる勾配としては、 最大値である66・7‰（パーミル・１�區覆猖茲旅眥禳垢�66・7メートル）で、 この急勾配に加えてトンネルが26ヶ所も存在し、早い時代から無煙化が図られたのである。 そういう時代にはるばる海を渡って、 日本の鉄道発展に貢献した電気機関車の一つがＥＤ14型なのである。 舶来機が国産機へとシフトしていく過程において、 イギリスから輸入した電気機関車をほぼコピーして、日立製作所が日本で初めて電気機関車を製造した。 その日本最初の国産機は今、長野電鉄に保存されているが、 日本の鉄道技術陣はヨーロッパの機関車よりもアメリカ製の方式を採用したのである。 これは現代でも同じことがいえるのだが、 アメリカ製の方が本体価格など輸入コストが安い上に、 メンテナンスもしやすかったためであるといわれる。 そういう意味では本格的な国産機の手本となったのが、 ＥＤ14型や兄弟機であるＥＤ11型などのアメリカから渡ってきた機関車であろう。 現存する４両のＥＤ14型は、１両ずつ大同小異で顔つきやサイドビューが異なる。 よく見ないと気が付かなかったりする訳だが、 昔の車両は同じ型式でも１両とて全く同一なのがいないというのが面白かったりする。 終の棲家となった近江鉄道に足繁く通い詰めた頃、 ＥＤ14型に関しては今日はどれが夕方の貨物列車を牽引するのか楽しみなのだった…。 【関連記事】■Made in USA、ＥＤ14。■Made in USA＆ＧＢ、ＥＤ14とＥＤ4001。 ■近江鉄道、凸型電機機関車。−私鉄買収機− ■近江鉄道の古豪。−モハ９・クハ1208− ■近江鉄道の古豪・２。−郵便荷物電車− ■写真■
【上】 彦根で待機中のＥＤ14−２号機。 ２号機のみナンバープレートが、デッキの真ん中に取り付けられているのが特徴である。 正面の出入口の扉も、４号機とは違って木製のものである。 機関車の横で乗務員が仕業点検を行っている。 パンタグラフを上げる時、竹の竿でつついて押し上げていたように記憶する。 1982年10月31日撮影。 【中】 彦根駅の一番東側の待避線で待機する、ＥＤ14のトップナンバー、１号機。 こちらはナンバープレートが向かって右端に取り付けられている。 出入口の扉は木製であるが、こちらは窓ガラスに桟が入っているのが特徴である。 【下】 同じくＥＤ14−１号機のサイドビュー。 機械室の窓ガラスにも縦に桟が入っているのが１号機の特徴である。 例えば４号機は十字に桟が入っている。 １号機のみサイドに取り付けられたナンバープレートの下に、 「日本国有鉄道 大宮工場 昭和30年改造」という銘板が取り付けられている。 恐らくこの時に、主な電機部品が日本製の物に交換されたのかも知れない…。 それにしても、古豪のスタイルは特徴的である…。 小さな車体に屋根上の不釣り合いなくらいに大きいパンタグラフ。 車体に打ち付けられたリベット。 舶来電気機関車が初めて日本の陸地へ荷揚げされた時、人々はどんな眼差しで眺めたことだろうか…。 ＥＤ14−１の向こうに停まっているのは、旧阪和電鉄（現ＪＲ阪和線）のデキ1101型電機。 以上、1983年5月15日撮影。 バッハでも聴きつつ、愚作を御笑覧下さいませ…(^_^)/ |
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。。こんにちわ。(*^_^*)
モノトーンの 古の 異国を感じる 車体と ＢＧＭ♪
日本では無い様な 雰囲気を 醸し出しています。
これは ヨーヨーマの演奏ですね。
癒しのひと時を 頂きました。(*^^)v ポチ
2011/5/8(日) 午後 1:27
こんにちは。私は電気機関車が大好きです。パンタグラフをしっかりと伸ばして、さあ、行こう、素敵ですよね。この角ばった感じがいいですよね。外国製だったのですか。ＯＨＭＩと言う文字がありますから、近江鉄道での晩年だったのでしょうか。
2011/5/8(日) 午後 1:55
こんにちは
近江ミュージアムに、ぶどう色と近江鉄道色の
ED１４がいまでも置いてありますね。
現役時代の方が迫力があります！
2011/5/8(日) 午後 5:10
私にもそういう楽しみが一つでも開眼出来ていれば
もっと人生が変わっていたのだろうと考えますよ
バッハを聴きながら思いにふけるなど・・・
演歌を聴きながらの口ですから(笑）
でもこの機関車の顔が良いですね〜
この顔に若い頃から惚れてたなんて
やはりどっか違いますよ。
ポチです☆
2011/5/8(日) 午後 5:22
こんにちは。
日曜の穏やかな午後に癒される「無伴奏チェロ組曲」をありがとうございます♪
モノクロームの世界がぴったりの音楽でまったりしています。
1枚目と2枚目の顔の違いがわからず、ん？同じお写真？･･･などと
ど〜もいけません＾＾；
なるほど、そういえばパンタグラフの上げ下げ（？）を竹竿でつつきながら、という光景を見た憶えがあります。
職員さんの制服もなんだか懐かしいですね。
武骨で力強い機関車に憧憬を抱かれるというのも頷ける立派な顔つきと癒しの音色にポチ☆
機関車つながり、ということでTBさせてください。
2011/5/8(日) 午後 5:37
信越本線碓氷峠では昭和38年までこの方式、アブト式……、懐かしい。こどもの頃、乗るのが楽しみでした。荻野屋の鳥釜飯も、思い出を抓ります。
サイクリング車で、軽快に碓氷峠を越えるころ、中山道もコンクリート舗装され、勝てない敗け侵略戦争の象徴、舗装道路もなく数少ないトラックは時速１０�祖�度、黒煙モクモクのモタモタにピッタリのその砂利道だった、悪夢が消され、敗戦で日産が足踏み、トヨダが乗用車の生産に割り込み、モータリゼーションの津波が波立ち始めました。
責任を自覚しない人間が、将軍になり軍令になり大本営を埋める、というありさまでしたから、かすみ我せきもまた陸軍省・海軍省に服従し引き摺られるまま、片道キップの兵士・海外派遣は、敗けを後押しした２００万人の餓死、昨年話題になったゲゲゲの鬼太郎は、→
2011/5/10(火) 午後 8:19 [ georgeyuma ]
→総員玉砕せよの実話・真相を披露、ゆきゆきて神軍やヒカリゴケや小笠原・事件が、トップに巣くった貪欲のカニバリズムを、お経の外で、曝露しました……。いまは原発に巣くった貪欲・カニバリズムが、列島を沸かします。
１８世紀に世界を震撼させ、筏のカニバリズムを描いた一枚の絵こそ、リッチの美術館に複製で飾られたら、よかったのに、リッチなマスコミは、危うきに近づくな、蒼白の空ッポを見せて、恥じらいもしません。
懐かしさのあまり長くなりそうな一気書き、ブレーキを踏みます。お寄りの折りはコメントをどうぞ、コメントはまったく自由です。
2011/5/10(火) 午後 8:19 [ georgeyuma ]
長い間、ご無沙汰してましたがおひさしぶりです。
toritetsudaanshiの数晶です。
今月の２５，２６日の２日間で京都に本山団体参拝へ檀家の人たちと一緒に参ります。
３月の震災は自分にとっても自然災害の怖さとこの国で生きる、自分はどう生きたいのかを考える大きな転機となりました。ようやく彫金職人という自分のやりたいことが見え始めてきたのですが、今は亡くなった方達への鎮魂と当面このような地震が来ないことを祈るしかできません。
来週には渋谷にある教室へ体験に行く予定です。
教室にはコンペを目指す方、自分のブランドを立ち上げて活動されている方もいます。手に職と考えていた際に自分の感情が�爐海譴廊瓩抜兇犬燭里�彫金でした。
かつての様な徒弟制度が効かないなど厳しい状況にあるそうですが、
時間はかかっても彫金職人を目指そうと考えています。
また書き込みます。
2011/5/11(水) 午前 2:21 [ freedomrailfan_kazuaki ]
真砂女さん、こんにちは。愚作にポチッ！と恐縮です…(^^)ゞ。
早速使わせて頂きました(^_^)/。アーティストはヨーヨーマだったのですね♪♪
この機関車の仲間たちは、ヨーロッパーも輸出されていて、スペインの鉄道博物館で兄弟機を見たことがあります。
日本の機関車に比べると、やはり無骨な顔つきをしています（笑）
2011/5/11(水) 午後 1:10
あだ〜じおさん、こんにちは。国鉄で廃車後、すぐに近江鉄道へ来て、２０年ばかり貨物列車牽引に活躍し、今はのんびり彦根駅構内で４両とも老後を楽しんでいます♪♪。
しっかりパンタグラフを上げている写真を撮りたかった思いを果たした１カットです ♪♪
2011/5/11(水) 午後 1:10
2021さん、こんにちは。トラバどうも有難うございます♪♪。
早速記事を拝見致しましたが、保存するならしっかりやってほしいなあ…なんて、ちょっと思いました(^^)ゞ。
西武の４０１系も、自社改造せずにそのままのが在るのなら、保存処置をすればそれなりに価値があると思うのですが…。
それにしても、機関車はＥＤ３１とかも全機いるのでしょうか…。
2011/5/11(水) 午後 1:11
こあらさん、こんにちは。愚作にポチッ！と恐縮です…(^^)ゞ。
私、鉄道もクラシカルなのが好きでして…（笑）。意外とＳＬはフツーなんですけど、電車や電気機関車とかは古いのが非常に大好きなのでした(^^)ゞ。
この、無骨な顔つきに魅せられたものであります…♪♪
2011/5/11(水) 午後 1:11
ぴあのさん、こんにちは。トラバ＆愚作にポチッ！と有難うございます…(^^)ゞ。
頂きもののリンクをそのまま貼り付けさせて頂きました。バッハ、大好きなものでして…♪♪。１枚目と２枚目、ナンバープレートの位置が違うでしょ。これって、結構大きなポイントだったりします（笑）。あと、正面の扉の窓ガラスも、桟が入っているのと入ってないのと…（笑）。
豊後森機関区の現状、四半世紀以上ぶりに見せて頂きました。久大本線のちょうど真ん中辺り、昔は鉄道の要衝として栄えた街だったのでしょうね。私が訪れた時でも、既に寂れた感じでした…。
2011/5/11(水) 午後 1:12
georgeyumaさん、初めまして…コメント頂きどうも有難うございます♪♪
是くも鉄道好きの私ではあるのですが、碓氷峠はついに行けずに終わってしまいました。
さてもさても…我が国の体質そのものは、恐らくは明治〜戦前とは変わるものではないでしょうね。私のような若輩が何をか言わんではありますが、戦前の日本を牛耳った軍部の体質、現代も垣間見るようであります。況や外交下手に至っては、安政年間以来の伝統か…。
2011/5/11(水) 午後 1:12
つづき…
水木しげる氏は、あんな過酷な軍隊生活において、片腕を失ってしまったとはいえ、よく生き延びてくれた人だと思います。私の思想体系は、水木氏の作品から多大な影響を受けたと自負しておりますので…。
またそちらへも伺います…♪♪
2011/5/11(水) 午後 1:13
数晶さん、こんにちは。こちらこそすっかり御無沙汰致しております…。その後もお元気でお過ごしでしょうか？
この度の震災は、ただただ「国難」としか表現のしようがありませんね。原発２０�匏�内には我が宗門の寺院が１０ヶ寺ほどあり、御門徒が被災、行方不明に加えて伽藍へ立ち戻ることもできず、寺の存在および存続そのものが危うい状況と聞き及んでいます。
彫金職人を目指されるのですか…。かつて寓居せしスペインのトレドは、彫金の街でもありました。イスラム教徒が伝えた精巧な彫金技術は本当に素晴らしいものでした。我が故郷京都にも象嵌細工があり、新たなブランド立ち上げに奮闘しているようです。
是非頑張って頂きたいものです(^_^)/
2011/5/11(水) 午後 1:20
うわぁ、、電車もですが、、
写真が素晴らしく素敵です。。
かっこいいでも渋いでもなく…なんと言うべきか。
ただ迫力がすごくあります。。
傑作です！！
2011/5/13(金) 午後 0:43 [ うな ]
うなさん、どうもです…♪♪。愚作をお褒め頂き、恐縮です…(^^)ゞ。
いずれも高１〜高２にかけて撮影したもので、もう四半世紀以上も前の写真ですよ…。今も元気に余生を送っている機関車たちです♪
2011/5/14(土) 午前 2:53
「日本の鉄道技術陣はヨーロッパの機関車よりもアメリカ製の方式を採用したのである」意外でした。つい外形ばかり見てしまうのですが、アメ車のようなイメージがわきますね。（笑）
高校時代精力的に写真撮影されていたんですね。こういう財産あると、鉄道ファンも、かなわないですね。うらやましいです。
S３８年ごろ、碓氷峠を走る機関車に幽霊が、ってよく言われたのを思い出しました。こういうのも好きなんです。
ナイス
2013/7/6(土) 午後 1:52
しんきろうさん、どうもです…♪♪。
結局、イギリスの産業革命よりもアメリカのモータリーゼーションの方が進んでいたということなのでしょうね。実際、ヨーロッパで鉄道に乗った時に、それを如実に感じたものです…。
碓氷峠の幽霊話は知りませんでした（笑）。北海道の石北本線にある常紋トンネルでは出るって話を小学生時代に聞いたことがあります。明治〜昭和初期の北海道における鉄道建設は、タコ部屋労働者による強制就労によるものがほとんどで、過酷な労働で命を落とした人々は、そのまま線路敷の下に埋められたそうです。実際、昭和４５年に常紋トンネルからタコ部屋労働者のものとみられる白骨が発見されたそうです。ゾゾッ…。
2013/7/8(月) 午前 11:16