スカ色の113系。－EXPO'70 「万博号」が走った頃…－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

ＪＲ東日本では、いよいよ房総半島に最後の陣を張る、
横須賀線から流れてきたスカ色の113系が終焉を迎えるという。

何度も東京へ行きながら、横須賀線もろくろく撮影しなかったのは、
今更ながら“後悔先に立たず”…である。

それでも何とかスカ色の113系を撮影しておこうと思い、
重い腰をあけで２度ほど千葉まで出掛けたことがある。

スカ色とは、湘南色に対する一種の“業界用語”である。
オレンジとグリーンが湘南色で、紺色に近いブルーとクリーム色がスカ色という。
“スカ”とは横須賀線の略称で、湘南色の80系電車（←クリック）と同時期、
横須賀線にデビューした70系電車に採用されたカラーである。
こちらは青い海と砂浜をイメージしたカラーだといわれている。

かれこれ10年ほど前のことであるが、当時私は民間ユネスコ関連のボランティア活動をしていて、
数ヶ月に１度程度の割合で東京の事務局へ行くことが多く、
せっかく東京へ行くのなら…とばかりに、早めに東京入りして千葉へ足を延ばしたのである。
結局“千葉詣で”は２度にとどまり、私が撮影したスカ色113系電車の唯一の記録となった。

かつて、グリーン車２両を挟んで横須賀線を跋扈した姿は“今は昔”とばかり、
小編成に組み替えられたローカル列車としての“スカ線電車”がひっきりなしに走っていた。

千葉駅、蘇我駅で撮影した後、“スカ線電車”に乗ってみたくなり、大網まで行ってみた。
“スカ線電車”だからといって、別段、湘南カラーの113系と何が違うという訳ではないが、
何となく乗ってみたくなるのが“乗り鉄”“撮り鉄”の性分なのであろう…（苦笑）。

大網駅では東金線の“スカ線電車”が発車を待っていた。
東金線の乗り場は外房線のホームとは離れた位置にあり、
外房線ホームから綺麗な編成写真を撮影することができた。

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▲【コレクション写真より…】

撮り人知れず。
我がコレクションの“秘蔵”写真である。

昭和45（1970）年、大阪駅で撮影されたスカ色113系による「万博号」。
正面貫通路に万博マークをあしらったワッペンが掲出されている。

最後尾のクハ111のヘッドライトも、当時主流の“大目玉”である。
写真に写る人々の服装からして、夏頃の撮影だろうか。
大阪駅の様子も、先般の大改装工事で大きく変貌した…。

スキャンに際し、退色復元を行った。
実際は経年によってもっと赤みがかっている。
サービスサイズの写真で、“FUJICOLOR 78”の印字が入っている。
1978年に焼き付けされた写真である。
多分、中学生の頃だったと記憶するが、大阪駅前の旭屋書店本店に併設されていた、
マッハ模型店の鉄道グッズコーナーで購入した写真である。

何やら、『世界の国からこんにちは』のメロディーが聞こえてきそうな、
言い知れぬ懐かしさを今更ながら感じる…(´ー｀)♪。

ところでスカ色の113系は、関西にも走っていたことがある。

昭和45（1970）年に開催された大阪万博期間中の３月13日～９月15日まで、
河瀬（滋賀県彦根市）－茨木、姫路－茨木の両区間に、
見物客を輸送するための臨時快速が運転されたことがあった。
開催期間中は通常の快速電車も、全列車が会場最寄り駅の茨木停車のダイヤになっていたという。

この臨時快速は「万博号」というワッペンを前面に掲出していて、
東京南管内の大船電車区から横須賀線用のスカ色113系を借り入れて運転されたのだった。

ものの本によると…

【下り】
8931Ｍ　万博１号　河瀬発 07：39→茨木着 09：16
8933Ｍ　万博３号　茨木発 16：17→姫路着 18：14
8935Ｍ　万博５号　茨木発 21：17→姫路着 23：11

【上り】
8932Ｍ　万博２号　姫路発 07：50→茨木着 09：42
8934Ｍ　万博４号　茨木発 16：30→河瀬着 18：18　
8936Ｍ　万博６号　茨木発 21：21→河瀬着 22：47

以上のようなダイヤで運転されたという。
ここにアップした“コレクション写真”は、
撮影状況を見た限りでは下り8933Ｍの「万博」３号なのかも知れない…。

“ヨンサントオ”（昭和43年10月）ダイヤ改正で80系電車を淘汰して間もない湘南色の113系の中で、
颯爽と走るスカ色の113系は大変インパクトが強かった。

万博閉幕後、東京から借り入れられたスカ色の113系たちは、そのまま大阪に居残ることとなった。
同年10月のダイヤ改正から「新快速」が設定され、湘南色の快速と差別化が図られたのである。

もっとも、快速用の湘南色113系も「新快速」の運用に就いていたが、
湘南色からスカ色に変更された仲間もいたはずだ。

「新快速」は当初、京都－西明石間に設定され、日中のみの１時間ヘッドの運転だった。
停車駅は京都を出ると、大阪－三宮－明石の３駅のみという特急並みの停車駅で、
新幹線と接続する新大阪も通過していた。
それこそ京都－大阪間では、外線を走る特急「雷鳥」を内線を走る「新快速」が追い抜いていくという、
“摩訶不思議”なダイヤが組まれていたこともあった。

しかし設定当初はラッシュ前の午後４時台には運転を終えてしまうという、
今一つ、使い勝手のよろしくない列車なのだった。
その後、徐々に運転区間や停車駅も大いに見直され、
ＪＲ移行後も今日に至っているのはいうまでもない。

私は当時３歳、幼稚園に通い出して間もない頃のことだったが、
このスカ色の113系のことをよく憶えている。

青いのに乗ると大阪まで停まらないことを、子供心に認識していた。
見慣れたオレンジと緑の電車とは違う、
ブルー主体のカラーが私の脳裏にしっかりとイメージ付けられている。

スカ色113系の「新快速」にも当然乗ったであろうが、
恐らくは万博へ行くのには『万博号』に乗るのが常だったと思う。

万博会場へは何度か行っていて、私が写った写真もいくつかある。
当時、父親は「ビルマ館」というパビリオンの制作を美術の分野から携わっていて、
開幕前の工事現場へも見に行った記憶がある。

もう、あれから40年以上も経過していようとは、
つくづく“一生すぎやすし”とこそ、蓮如の『御文』の一節を想起することである。

スカ色の113系による「新快速」の活躍は意外に短く、
昭和47年のダイヤ改正から153・165系が新たにブルーライナーとして就役し、
スカ色113系は京阪神間から姿を消していったのである。

高度成長期のただ中、21世紀の現代よりももっと不便で泥臭かった時代、
でも現代のような閉塞感もなく、それなりに幸福感があったと思う…。

当時、私の父親は大学の非常勤講師になったばかりで、いうなればアルバイトと同じだった。
万博パビリオン制作の仕事も、恐らくは副収入を見込んだものだったと思う。
母親は子育てと家計のやりくりに大変だったと思うが、私はひもじい思いをした記憶がない。
多分、それなりに暮らすことができたいい時代なのだつたと思う…。

何やら、また“思い出ぽろぽろ”然とした話になってしまった…（笑）。

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■写真■
【上】
内房線蘇我駅に入る、113系1000番台による内房線君津行き。
先頭のクハ111は、横須賀線－総武線乗り入れが開始された時にデビューしたモデルで、
警笛が通常のクハ111とは異なり、テールランプの横に付いているのが特徴である。
写真の先頭車は、顔面補強されたタイプを示す。

2000年12月8日撮影。

【中】
外房線大網駅にて、東金線成東行き。
外房線ホームと東金線ホームとは若干位置が離れている構造だった。
先頭のクハ111は、初期型タイプである。
もともとはヘッドライトが“大目玉”だったが、シールドビームに改造されている。

2001年2月9日撮影。