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京阪電鉄京津線が地下鉄東西線と統合されて、早いもので14年が経過した。 京津電車が三条通から姿を消して、もうそんなに経過したとはいまだに信じがたい気持ちでいる。 帰省すればしばしば浜大津から京都市役所前まで乗るので、そのことはよくよく解ってはいる。 しかしいまだに、三条通にゴロゴロ音をたてて走っている記憶がリアルに甦るのである。 明治大正期の足回りを再利用して誕生した、 260系や300系（←クリック）の重厚な釣り掛けモーターの音は耳の奥から離れない。 それにも増して、独特な釣り掛けモーター音をさせていたのが80系である。 私ははじめ、80系が釣り掛け式であることに気が付かなかった。 まったく新性能のカルダン駆動だとばかり勘違いしていたのだった。 その理由というのは至って単純で、下り坂を下る時もモーター音を響かせていたからだった。 260系なんかだと、下り坂に差し掛かる手前でノッチオフにして、 そのまま惰力とブレーキで下っていく。 ところが80系のコントローラーは抑速機能が付けていて、 コントローラーで速度を調節することができる発電ブレーキを装備した車輌なのだった。 この型式が大変高性能だと評される理由でもあったのだ。 九条山の峠を上る時も下りる時も、モーター音を山峡に轟かせながら走っていたものである。 80系は誕生以来、１両も廃車されることなく京津線・御陵−京津三条間と運命を共にした。 最終日である1997年10月11日には、トップナンバーの81＋82に大きなデコレーションが施され、 京津三条−四宮間を何度も往復したのだった。 京津線廃止後、この編成のみ数年間浜大津駅構内に留置されていた。 多分、保存を視野に入れてのことだろうと思っていたが、 放置されて１年以上も経過すれば、やはり車体の陳腐化が目立ってきて行く末を案じさせたものである。 結局、81は“顔”だけ残して、82だけが保存処置がなされたのだった。 浜大津から錦織に移動した後、今度はブルーシートを被されてしばらく留置されていたと記憶する。 そしていつだったか、美しく化粧直しして姿を現したのだった。 随分前、非公式に撮影の許可を願い出たら、この電車は“預かり品”で、個人の所有だと聞かされた。 どういう経緯でそのような説明がなされたかは皆目分からない。 今では錦織の“目玉”のような存在らしく、車庫の一般公開日にはこの電車も解放されているようだし、 傍目には京阪電鉄の所有にしか思えないのだが…。 誰が所有しているかはともかくとして、１両でも残ってくれたのは不幸中の幸いといわねばなるまい。 実家へ帰省した時、しばしば錦織周辺も通るのだが、 今も82がのんびり過ごしている姿を見ると、心和むものである。 そして、九条山を往来した日々のことを思い出す。 何よりも82こそが、往時のことを思い出しながら日長一日を過ごしているのだろう…。 ■京津線80系へのオマージュ。−1982年7月15日、四宮− ■京津線四宮界隈。−昭和55年晩秋− ■1980年8月20日夕方、山科駅前。 ■京津線、三条通最後の夏…。−１・鳥居のある風景− ■京津線、三条通最後の夏…。−2・白川の柳− ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･1− ■三条通京津線点描。−あれから10年･･･2− ■蹴上の桜、1997年。 ■写真■
■記事��1300【上】 写真の裏書きには… 「1997・10・4 三条信号（京津三条に進入するところ） 85＋86“京津線ギャラリー電車”」 “テッピー”というユルキャラをあしらったワッペンを付けた編成が、 廃止になる直前の９月下旬頃から走り始めた。 車内には往年の京津線や京阪本線の鉄道写真が掲示され、乗客を懐かしませていた。 “テッピー”は鉄道記念日に合わせて制定されたもののようだったが、 京津線は鉄道記念日を待たずして廃線となることに、私は一抹の空しさを感じたものである…。 【中】 「1997・10・11 蹴上 普通三条行き81＋82 京津線さよなら電車」 80系は浜大津までは行かず、専ら四宮−三条を往復していたので、 何度も走行シーンを捉えることができた。 それにしても思うのは、地下鉄になってから蹴上の不便なこと…。 路面電車の合理性を、結局日本人は心底から理解していないようである。 今頃になって今出川通に市電を復活させるとか何とか議論が出ているが、 京都市電を全廃させておいて、何をか言わん…である。 【下】 「1997・10・11 蹴上 普通四宮行き82＋81 京津線さよなら電車」 京津三条駅を出たところである。 この日、三条通は大渋滞で、ダイヤは大幅に乱れていたので、 東山三条辺りで撮影し、そのまま電車を追い掛けて三条で撮影…ということが可能だった。 その辺の顛末は、５年前の記事『京津線惜別風景、1997年10月11日。』を参照されたい…。 （上記リンク参照） |
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こんばんは
11/3は大津線感謝dayでしたね。
人が多くて近づくのをためらってしまいましたが、遠目でみても82番は人気者でした^^
2011/11/18(金) 午後 7:26 [ ひとつ目 ]
モノゴコロついてから
８０系は一番身近な電車でした♪
初めは単車で前後にポールを備えたスッキリとした姿でしたね
８０系が登場する前は？
四角い無骨な６０系？？
朧げながらの記憶です
嗚呼懐かしい！ありがとうございます
今京阪山科駅前でコメントしてます（笑）
2011/11/18(金) 午後 9:30 [ エドアキラ ]
記事と写真を拝見し、当時のことが懐かしく思い出されます。
路線バス利用者であったにもかかわらず、わざわざ電停まで歩いて乗るなどしていました。80形は本当に名車であったと今でも信じて疑いません。
錦織車庫で今も公開されている82号車は、同車の保存・活用を目的としたNPO団体で保有されています。この団体は80形という電車に感銘を受けた同志がインターネット上に集い、たった1両でもよいから完全な姿で保存するべく結成されたもので、2002〜2003年頃に保存が実現したと記憶しています。
浜大津駅での長らくの留置を解かれ、錦織車庫に取り込まれたのは紛れもなく解体のためでした。留置仲間であった350形は移動直後に解体されています。ともすればカットボディしか残らなかったかもしれない80形ですが、完全な姿で保存されているのは素晴らしいことだと思います。
2011/11/18(金) 午後 10:32 [ 通りすがりの名無し ]
こんにちは、お久しぶりです♪
僕が二十歳だった１５年前、一緒にお得度させていただいた姫路や奈良にいらっしゃるご院主さんや坊守さん方と「京都で同期会しよう」という話になり京都タワーで待ち合わせて伏見の竹田まで地下鉄で移動しました♪僕は愛媛からでしたので同期会のあとはホテルに泊まり、翌日竹田駅から京都駅まで地下鉄に乗るつもりが普通電車に乗ってしまいました（苦笑）以来、地下鉄恐怖症になりました(^-^;
2011/11/19(土) 午後 2:36 [ 釈彦龍 ]
こんにちは。本当に懐かしい風景ですね。はや、１４年も過ぎたのですか、早いものですね。それにしても、モーターの音にもお詳しいとは、その鉄っちゃんブリがうかがえますね。私にはどれも同じです。
いつも同じことを書いてすみません、私はこのパンタグラフが大好きなのです。なんでや？と思います、私の前世に関係しているのかもしれません、無性に好きです。
2011/11/19(土) 午後 3:23
ひとつ目さん、こんにちは。８２は今や京津線唯一の生き証人みたいな存在ですね…。石坂線に走る６００系も７００系も、元は京津線用に製造された電車ですが、８２は今年で５０歳を迎える古豪です…♪♪
2011/11/20(日) 午前 11:43
東大路さん、こんにちは。ちょいしばらくです…^^
私、単車だった頃は何となく憶えています。でも、ポールであったかどうかは定かではなく…。石坂線も３５０が単車で走っていたの、何となく憶えています。
今でも寝屋川に京津線の７２の生き残りが構内入れ換え車として生き残っていますね。
２６０以前の旧型車は、６３以外は昭和４２年頃までに全車淘汰されていますねェ…。
山科駅前でのコメ、感慨無量であります(^_^)。���Δ惺圓�たくなりました（笑）。
2011/11/20(日) 午前 11:48
通りすがりの名無しさん、初めまして…、コメント有難うございます。
８１＋８２の秘話をお聞かせ頂き、どうも有難うございます♪♪。そういう経緯があったのですね…。それにしても、３５０もそうですが、何故あの２編成だけが何年も留置されたままになっていたのでしょう。解体するならとっととやっていてもおかしくないですよねぇ。
８２を守るＮＰＯがあったなんて、素敵です。私も入りたかったですヨ(^^)
2011/11/20(日) 午前 11:51
釈彦龍さん、こんにちは。いえいえこちらこそ…(^^)。とうとう大遠忌も終わってしまいましたね。済んでしまえばあっという間でありました。
ついこないだ得度したと思っていたら、気が付けば私は２３年も経過しておりました（汗）。
竹田へ地下鉄が来たのは私がまだ大学生の頃でしたが、文学部は本山の横でしたので、あまり利用することがなかったなあ…(´ー｀)
もう一度、あの頃に戻りたいです（笑）。
2011/11/20(日) 午前 11:55
あだ〜じおさん、こんにちは。もう１４年も経過したなんて、今更ながら時の移ろいの早きことにゾッとします…。
梅小路公園に、昔、西洞院を走っていたＮ電（市電堀川線）が動態保存されているのを御存知ですか？。一度、乗ってみて下さい。すさまじいモーター音がしますよ。その音を聞いてから、地下鉄でもＪＲでも、今の電車の乗ってみると、その違いは一目瞭然です。ここに記事にした京津線の電車は、その中間的な音だったのですよ…（笑）。
最近の電車はみんな菱形のパンタグラフから、シングルアーム式に替わって来てますねェ。
2011/11/20(日) 午後 0:02
昭和43年ごろ京都にいましたが、エンジンを止めて惰力とブレーキで降りていく電車が有ったと走りませんでした。
なにしろ、田舎モノですから、どことなく、おおきな暗闇がすっぽりと空から降りてくる京都の夜の感じにナカナカなじみませんでした。
還暦尾w過ぎてふと思い立って京都で最期を迎えてやろうと考えて、円町に住まいをもとめました。
今は歳のせいもあってゆっくりと、薄闇を楽しんだり一人で図書館で暗くなるまで読書三昧です。
チックのお饅頭やさんや、近所のおばあちゃんのとも仲良くなり一人暮らしもさびしくはありません.
ゆっくりとこのブログを味わいながら拝見していきます。
仏さまの教えや身辺雑事、本当に勉強になります。
2011/11/20(日) 午後 3:43 [ ぜん ]
御無沙汰してます。
最初の１本を書いた後、秋の報恩講でバタバタの数日間を過ごし無事に本番も終えたのですが、何やら燃え尽きたような状態。
リフレッシュと趣味をかねて今日より４泊５日往復寝台列車の東北旅行に行ってまいります。
北東北の今を見たり、懐かしい人にあってこようと思っています。
2011/11/21(月) 午後 2:46 [ freedomrailfan_kazuaki ]
電車の気持ちに思いを馳せられた素敵な文章に涙しました。
81号がカットボディであることは衝撃でした。その81号が走っている姿を拝見するとなんともいえない気持ちになります。でも顔を見ることができるだけでも本当に幸せなことですね…
京都から市電がなくなったことは本当に残念だと京都に行くたび思いますが、錦織車庫を訪れて、そしてRenohさんのいろいろな記事を拝見するたび、同様に京津線と東西線の統合も、口惜しい気持ちになってしまいます。でも、ここを走った電車たちがRenohさんとともに今も生きていることを感じ、安心します。
1枚目のお写真の電車の脇に見えるおそばやさんの看板も昔懐かしいですね。今もあるそば処かなと思いました。☆
2011/11/21(月) 午後 6:57 [ kayo ]
ぜんさん、こんばんは。昭和４３年頃ですか…、私が１歳くらいの時に住まわれていたのですね。京都の美しさがまだあった時代ですね。大阪万博の頃から世は高度成長の絶頂、美しい景観はどんどん失われていきました。市電も毎年路線縮小…。
還暦を過ぎて京都で…我が宗祖親鸞も、還暦過ぎて関東から京都へ舞い戻ってきました。私にとっても憧れる老後であります。
駄文をお読み頂き恐縮です…。
2011/11/23(水) 午前 1:24
kazuakiさん、こんばんは。こちらこそ御無沙汰しております…(^^)ゞ。
報恩講、拙寺も先月末に終え、同じく私も燃え尽きました(笑)。拙寺の場合、法話は講師を迎えず、私がしておりますので、法要の導師＆講師、一人二役をしてかれこれ５年近く経過致しました…ふぅ。
東北へ骨休め…羨ましいです(^^)。私はただ今帰省中、さきほど京都府民ホールで声明公演があり、私も出演メンバーの一人として末席に加わっておりました…。
2011/11/23(水) 午前 1:34
kayoさん、こんばんは。京津線の地下鉄統合は愚策であったと思います。結局、京阪が京都市の借金を半分背負わされることとなり、その赤字が石坂線の経営を圧迫しています。一時期、石坂線の廃止も議論されたことがありましたね。
東西線を丸太町辺りに通して、京津線はそのまま残すべきだったと思うのは、私の無知による論でしょうか…。地下鉄と一緒になってから、浜大津の空洞化は一層進んだ様な気がします。あながち無関係ではないと思いますね。
それと、何よりも京津線の廃止区間は、産業文化財的な価値もあったと思いますよ。時同じくして廃止された信越本線の碓氷峠区間と京津線こそは、日本でたった２ヶ所だけの６６・７‰区間でしたからねェ…。
2011/11/23(水) 午前 1:35
懐かしさに涙こぼれます。
僕、東山だったんで高校時代三年間、蹴上の道の真ん中で帰りの電車待ってました。
自転車で学校行く時は、市電と丸太町通を競争してました。(^^)
2011/12/1(木) 午前 10:04 [ gon**23 ]
権愚さん、どうもです…♪♪。私も高校−大学と通学に使いました。市電が丸太町に走っていた頃とは、そうとう昔ですね〜(^^)。
京津線が地下に潜って、もう１４年も経過したなんて、ゾッとします…（汗）
2011/12/1(木) 午後 5:34