嵐電－Randen、1981－ ( 鉄道、列車 ) - ◆京都生まれの気ままな遁世僧、「今様つれづれ草」。◆

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帷子ノ辻（かたびらのつじ）駅にて。
北野線の電車の横を四条大宮行きが通り過ぎて行く。
鞍馬へ行く叡電に比べると、無骨なスタイルをしていた嵐電の古豪である。

この電車が何よりも楽しかったのは、画面左側を通り過ぎていく電車の助手席側を見ると、
窓を全開にして乗客が身を乗り出しているのが判る。
乗務員室は運転席のスペースしか確保されておらず、片側は全く解放されていた。
盛夏ともなれば、前方のパノラマを楽しみながら入る風で涼をとれるという、
当世流行のエコロジーを地でいく電車だった訳である。
もっとも戦前製なので、扇風機しか設置されていなかったからなのだが…。

地名の“帷子”とは、死人に着せる「経帷子（きょうかたびら）」のことで、
中世において太秦辺りから嵯峨野にかけての洛外は、東山の鳥辺野と同様、葬送の場なのだった。
帷子ノ辻駅の南側の商店街を「大映通り」といって、広大な大映の撮影所があった。
隣接してあったのが東映の撮影所で、「太秦映画村」はよく知られるところだ。
日本における、活動写真発祥の地ともいえる地域である。

「嵐電（らんでん）」とは、京都の中心部・四条大宮から嵐山を結ぶ京福電鉄の愛称である。
最近、鎌倉の江ノ島電鉄と姉妹縁組を締結したそうで、
確かに電車のタイプや観光地を控える立地条件など、似通った部分が多い。

かつて京福電鉄というと、鴨川右岸の出町柳から鞍馬と八瀬を結ぶ叡山電鉄（←クリック）、
福井県のえちぜん鉄道も含んでいて、「京福」という名称の所以でもあった。
今は全ての鉄道が独立し、「京福」を冠するのはこの嵐電のみとなった。

嵐電にはよく乗ったものだが、ほとんど写真を撮っていない。
鞍馬へ行く「叡電」は好んで撮影していたが、
嵐電をまともに撮影したものといえば、30年前（1981年）の夏に撮影したもの１本と、
あとはごく最近、北野線の桜トンネルを２度ほど撮影したのみである。

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鳴滝（なるたき）駅にて。
北野線北野白梅町行きの車内より、行き違いの対向列車を望む。
対向列車はモボ104による帷子ノ辻行き。

前方のパノラマが楽しめるモボ111型に乗り込んで、
対向列車を捉えるべくカメラを構えて前を見ていたのだと思う。
当時、鳴滝の次に列車の行き違いをするのは、竜安寺道（下の写真）だったと思う…。

北野線は常盤－鳴滝の１駅区間以外は、全線単線となっている。
等持院、竜安寺、御室仁和寺など、名所旧跡を沿線に持つ観光路線である。

鳴滝には父親の長兄である伯父が、1995年に亡くなるまで住んでいた。
小学生の頃、伯父のところへ一人で遊びに行く時は嵐電を楽しみながら鳴滝駅で下車し、
駅から北方へ数百メートル離れた伯父宅まで、静かな住宅街の細い道をブラブラ歩いたものである。

現在もこの駅の風光は、30年前とはさほど変わらないような気がする。
背後に見える高雄へ連なる宇多野の山並みが、少年の心を和ませたりもした…。

30年前の1981年、私は高校受験を翌年に控えた中学３年だった。
祇園祭たけなわの７月のある日、私は嵐電を撮影しに出掛けた。

モノクロフイルム１本だけの撮影で、起点の四条大宮から嵐山まで乗ったあと、
折り返し帷子ノ辻（かたびらのつじ）まで戻り、
そこから北野線に乗り換えて北野白梅町まで往復している。

嵐電を目的として出掛けた割には、今一つ気合いを入れて撮影していない。
むしろ乗りに行ったついでに撮影している…、といった感じだ。
写真を見る限り、天候も梅雨明け前と見えて快晴ではなさそうだ。

何を思い立って嵐電を目指したのかなど、当時のことは何も記憶していない。
このネガフィルムがなければ、その日、嵐電に乗ったことすら忘却の彼方だったと思う…。
実際、ネガフィルムの整理をするまで、これらの写真のことは全く忘れていた。

画像に写っている古めかしい電車は、昭和２年製のモボ111型で今は存在しない。
多分、この電車の撮影を目的としていたであろうことは想像できる。

10年以上前だったか嵐電は平安遷都1200年記念に合わせて、
チョコレート色のレトロ風電車をデビューさせているが、
この古豪を残しておれば、わざわざそんな電車を造る必要もなかったと思う。
車体は鋼製であるが、車内は木造の擬装がなされていて、
如何にも古都の風情にマッチした電車なのだった。

一時期はいささか高額な運賃で、
京都の中心部から嵐山へ行くには断然阪急を利用するのが速い上に安かった。
すっかり阪急嵐山線に水を空けられていた嵐電だったが、
全線200円均一運賃に改正して嵐電の個性をアピールする経営方針に改めてから、
観光客に重宝がられるようになったようである。
思えば、京都市電も京阪京津線も無き今、京都市内に唯一残る路面電車は嵐電だけである。
今や天神川駅を新設して、地下鉄東西線との連絡を図るようになって更に利便性が高まったと言える。
京津線を無くして開業させた東西線だが、嵐電は漁夫の利を得たか…。

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竜安寺道駅にて。
モボ114による、帷子ノ辻行き対向列車を望む。
この辺りに住んだことはないが、何故か郷愁を感じさせる場所である。
以前、西陣に住んでいた頃は、終点の北野白梅町は歩いて行ける距離だった。
一度だけ、北野線に沿いながら御室まで歩き、帰りは嵐電で戻ったことがある…。

以上、京福電鉄・北野線各駅にて、1981年7月12日撮影。

撮影後、フィルムは現像はしたものの、結局プリントせずに30年の歳月が流れた。
今回初めて、ネガフィルムをスキャナーにかけて、30年ぶりに撮影した画像を眺めている次第である。

30年という歳月を経た今、こうして過去の画像をひもといてみるというと、
何とも言い難い感慨に浸ってしまうものである…。